每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

日前，寶馬集團第四品牌“i品牌”的首個車型i3在北京、倫敦、紐約三個城市舉行了全球首發儀式。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格向 《每日經濟新聞》記者表示：“這款車上市之后，將于明年上半年進入中國正式銷售。”這意味著國內的豪華車陣營，將出現一個全新的細分市場——豪華電動車。

就這一細分市場而言，寶馬成為中國開疆拓土的首家企業。然而覬覦這一市場的企業并不在少數。

有分析認為，鑒于中國市場對于豪華汽車廠商的重要作用以及對電動車的政策支持，布局此細分市場成為大勢所趨。

明年將在多國上市/

早在2006年，寶馬集團就已開始布局豪華電動車市場。據寶馬（中國）相關負責人介紹，在寶馬集團宣傳“高效動力”戰略時，就已經明確指出，“2013年寶馬集團將進入電動車市場。”

為了實現這一承諾，2007年寶馬集團步入戰略規劃和實施階段，2008年MINIE純電動車全球路試工作拉開。

2011年，寶馬集團正式推出了該集團的第四個品牌“i品牌”，將純電動車和插電式混合動力車型劃歸在該品牌旗下。

2012年“i品牌”旗下首款純電動車i3概念車正式亮相北京車展。寶馬i3的正式發布，意味著寶馬集團歷經7年的規劃、研發、測試，布局豪華車市場的夢想已初步實現。

根據寶馬集團的規劃，這款車將于今年11月首先在德國上市，售價為34950歐元起（約合人民幣28.3萬元）。明年，這款車將在包括中國、美國、日本、新加坡在內的多個國家大范圍上市銷售。

在中國市場，這款車將首先在寶馬（中國）授權的6家5S店進行銷售，這6家5S店分布在北京、上海、深圳、廣州4個城市。

而在寶馬進入之后，計劃進入這一市場的電動車品牌并不在少數。據了解，美國電動車制造商菲斯科也計劃在今年年內在北京設立中國的第一家經銷商，進軍中國市場，不過，由于未履行申報、審批等手續，該品牌入華的時間很可能將推遲至明年。同時，奧迪的城市電動車A2也已經發布，根據其規劃，這款車的直接競爭對手鎖定于寶馬i3。

先入者優勢與挑戰/

在寶馬看來，盡管開拓一個全新的細分市場需要投入大量的資源，但也會將其打造成這一市場中的 “范本”，并將對后來者在技術、商業模式等方面造成壓力。

安格告訴《每日經濟新聞》記者：“i3就是天生的‘電動車’，從車身到底盤均是為電動這一屬性量身定做的。這就保證這款車兼具了寶馬的駕駛樂趣和環保雙重屬性。”

資料顯示，i3的乘員座艙模塊采用全碳纖維復合材料制成，底盤模塊采用鋁合金材料打造，這就保證了這款車的整備質量為1195公斤，這與不少A級車的質量相當。

i3電動驅動系統的輸出功率為125kW/170hp，電動機起步時就可以輸出250牛頓米的最大扭矩。可在3.7秒內從0加速至60公里/小時，在7.2秒內從0加速至100公里/小時。其最高車速限定為150公里/小時。

“由于i3將成為國內豪華電動車市場的先入者，該品牌也將發揮先入為主的優勢。”業內人士認為。

但據記者了解，由于相關設施不完備，寶馬i3所擁有的“360度電動服務”在中國實施時，將大打折扣。所謂“360度電動服務”共包括四方面的內容，分別為寶馬將和客戶共同實現家庭充電設備及安裝服務；寶馬集團將與公共充電服務供應商建立合作伙伴關系，積極參與制定公共充電標準與建立公共充電站網絡；可為客戶提供高效內燃機車輛的租賃服務；寶馬i3的客戶享有一系列為電動汽車量身訂制的產品，涵蓋車輛貸款、租賃、保險等方面。而在中國，能夠落地實施也只有部分服務。

當然，寶馬i3在享受先發者優勢的同時，也將面臨巨大的挑戰。據寶馬集團電動車市場規劃方面相關人士透露：“從世界電動車市場來看，中國市場所占的份額幾乎為零，豪華電動車市場更是如此。”

根據寶馬集團的規劃，i3不僅將在經銷商網絡銷售，還將采用虛擬銷售模式，也就是通過多媒體客戶服務中心（CIC）和在線銷售平臺銷售。

“目前由于中國豪華電動車市場在上述方面依然需要補課，因此寶馬i3在國外的一些銷售和服務戰略無法落地中國。其中，虛擬銷售模式是需要相關機構的配合才能夠實現。”寶馬（中國）內部人透露，由于中國消費者對電動車特別是高端電動車的認知度有限，不少機構或者公司也對此類車型持觀望的態度。