近日，關于車企暴利的討論再次成為焦點。業內人士告訴記者，國產車從生產成本到終端售價二者之比是2：2.7，單車利潤率是35%，合資車為2：3，單車利潤率50%；進口車為1：2至1：2.8之間，利潤率在98%至180%之間；而豪華車的利潤率則高達500%。

不過，在業內人士看來，單車利潤率不代表車企的利潤率，算上工廠固定投資、研發平臺搭建、營銷、運營等費用，廠家一般利潤率都不會超過10%，最賺錢的大眾也只有11.3%的利潤率。

與合資車企相比，自主企業的利潤率更低。在前不久公布的《財富》500強名單中，入圍的中國汽車企業有7家，其利潤率均遠低于其他國家車企。其中，上汽的利潤率最高，為4.3%，吉利的利潤率最低，僅0.2%。

“由于具有品牌優勢，外資品牌的溢價能力普遍高于自主品牌。”汽車行業分析師張志勇告訴《證券日報》記者，部分進口車的國內售價遠高于國外，一方面是因為關稅，另一方面是廠家在流通環節進行加價。

自主車企利潤率較低

根據蓋世汽車網整理的數據，2013年23家入圍《財富》500強的汽車企業中，相對于外國企業，中國企業不僅利潤較低，利潤率也偏低。入圍的中國汽車企業有上汽、一汽、廣汽、吉利、東風、北汽、兵裝集團等7家企業，利潤率均不到5%。利潤率最高的上汽也僅為4.3%，兵裝集團、廣汽和吉利利潤率均不足1%。

從全球來看，23家入圍車企中，大眾和現代利潤率最高，成為最賺錢車企，公司今年利潤率均超過10%，分別高達11.3%和10.1%，同比均有提升。其他企業利潤率均低于10%。

從已公布2013年上半年業績預告的車企來看，除比亞迪、長城汽車之外，自主品牌的盈利情況普遍不容樂觀。其中，東風汽車預計今年上半年凈利潤同比下降50%以上，公司將原因歸咎于上半年產品銷量同比下滑。

一汽轎車預計今年上半年扭虧為盈，盈利5.5億元至7.5億元，去年同期為虧損6142萬元。公司稱，2013年上半年，國內汽車市場需求回暖，公司產品銷量和營業收入穩中有升，分別同比增長約15.7%和8.4%。

不過，一汽旗下的自主品牌一汽夏利的報表就顯得有些遜色了。一汽夏利預計今年上半年盈利僅1萬元至2000萬元，同比下降78%至100%。公司稱，業績下降的主要原因是公司參股的天津一汽豐田產銷量同比下降，同時，去年以來，公司關停了部分老夏利產品，產銷量亦受到了一定影響。

在利潤率不及合資品牌、外資品牌的情況下，自主品牌面臨的競爭壓力與日俱增。中投顧問流通行業研究員申正遠告訴記者：“自主品牌的市場優勢在三、四線城市，但近幾年外資、合資品牌逐漸向三、四線城市擴張，使得自主品牌有些難以招架；此外，就車型來看，外資、合資品牌在高、中、低端車型方面，全面展開攻勢。”

SUV成香餑餑

在自主品牌車企中，長城汽車顯得有些另類。長城汽車預計今年上半年實現凈利潤23.54 億元，同比將增加73.7%，主要是由于公司產品銷量的增加和毛利率的提升。

事實上，長城汽車的高利潤并不是從今年才開始。雖然沒有入圍全球500強企業，但長城汽車的利潤率甚至比最賺錢的大眾還高，在國內車企中可謂佼佼者。

據Wind數據統計，2010年至2012年，長城汽車的利潤率分別高達12.3%、11.67%、13.26%，所獲凈利潤分別為28.27億元、35.11億元、57.22億元。在多位業內人士看來，長城汽車的高利潤神話主要歸功于SUV。就單車利潤率而言，越高端的車型利潤率越高。但是，超豪華車的銷量畢竟有限，而SUV則是近年來國人消費的新寵。

數據顯示，國內SUV市場近年來一直保持高速增長，2013年上半年，乘用車共銷售866.51萬輛，同比增長13.81%；而SUV銷售132.98萬輛，同比增長41.56%，是乘用車銷售增幅的三倍多。

不斷擴大的市場和相對堅挺的價格成就了部分企業的高利潤，部分車企僅靠SUV車型即可實現高達70%以上的利潤增長，較高的利潤也引發后來者不斷進入該市場。英菲尼迪、謳歌、路虎等目前屬于二線的豪華汽車品牌，其國產的第一款車型都毫不猶豫選擇SUV，就是因為看好SUV的前景和高利潤。

而穩摘國內SUV銷量桂冠的，不是外資品牌，也不是合資品牌，恰恰是長城哈弗。數據顯示，2013年上半年SUV前十位品牌銷量中，哈弗品牌以186629臺高居榜首，同比增長達到71%。

長城汽車甚至把哈弗品牌獨立出來專做SUV。長城汽車的SUV產品數量最多，市場比重近幾年一直保持領先水平。從企業戰略布局來看，長城有趨向于專業做SUV生產企業的趨勢。

在張志勇看來，只要國內油價不大幅提升，傳統燃油汽車仍占主流，SUV的高增長將長盛不衰。“這是中國汽車市場發展的必然趨勢，這一點與美國市場比較相似，雖然主流仍是A級轎車，但皮卡、SUV的增速一直很大。此外，消費者購買第二輛車也會選擇SUV，因為它更適合家庭外出旅游的需求。”

因此，現在不少自主品牌車企也開始推出高端車型，不過，不像長城這樣專注于SUV。在申正遠看來，為了提高利潤率和品牌形象，自主品牌車企逐漸拓展中高端車型是必經之路。

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