每經編輯 每經記者 戴榆 羅慧 發自上海、成都    

每經記者 戴榆 羅慧 發自上海、成都

美國航空與全美航空正準備就并購進展歡慶時，遭遇了美國司法部的當頭一棒。

美國司法部昨日 （美國當地時間8月13日）突然表示，這兩家公司合并后將在美國形成壟斷地位，并已向法院提起訴訟。就在大約一周之前，美國航空宣布與全美航空的合并方案已獲歐盟反壟斷批準。

美國航空昨日向 《每日經濟新聞》表示，美司法部錯誤地評估了合并方案，兩家公司將就美國司法部阻止雙方按計劃實現合并開展積極有力的辯護。

一位民航業資深分析人士昨日告訴記者，美航與全美合并之后，其國內與國際航線可以配合得很好，有望成為美國第一大航空公司，這大概是美國司法部擔憂的問題，當然如果有其他競爭對手提出異議，美國的相關部門也會考慮予以考量。

美司法部攪局并購案

資料顯示，在美國當地時間今年2月14日，美航母公司AMR集團和全美航空集團聯合宣布通過一份市值約為110億美元的合并協議。合并后的公司將成為世界最大的航空公司。

本月初，上述合并重組方案獲得歐盟委員會反壟斷批準，前提條件是兩家公司同意放棄歐盟最繁忙的樞紐倫敦希思羅機場與費城之間的每日往返權。美航方面當時表示，兩家公司有望于2013年第三季度完成合并。

然而昨日，美國司法部稱，已向法院提起訴訟反對這一合并計劃，認為這兩家公司合并后將在美國市場形成壟斷地位。受此消息影響，AMR的股價一夜間下跌了45%，至每股3.17美元，創2011年11月該公司申請破產保護之后的最大跌幅。

“這起合并交易將導致消費者的機票更貴、選擇權更少。”美國司法部長埃里克·霍爾德強調。

新華網援引美司法部聲明表示，美國國內大量航線已高度集中，合并將導致美國最大的4家航空公司控制美國航空客運市場80%以上的份額。其中，美國航空與全美航空在年收入數百億美元的1000多條轉機航線上競爭，也在年收入20億美元的直飛航線上競爭，合并后這些競爭將不復存在。

兩公司強硬回應

事實上，美航從2011年底就開始其重組計劃，與全美合并是其解決困境的關鍵之路。

據AMR集團財報，2011年虧損約10.62億美元，2012年全年凈虧損達19億美元。

面對美司法部的訴訟，兩家公司作出強硬回應：“司法部對合并計劃的評估是錯誤的，我們會對并購計劃進行最有力的辯護，全力捍衛我們的立場。”

“我們認為司法部錯誤地評估了我們的合并。整合美國航空和全美航空的互補性網絡，讓旅客從中受益，便是兩家航空公司實現合并的動機所在”，美航昨日向《每日經濟新聞》記者表示，“阻止這種合并，將剝奪旅客享受更廣泛航線網絡和更多出行選擇的權利。”

全美航空首席執行官道格·帕克表示，“合并將有利于消費者和行業本身”，并創造更多的就業。

不過一些專家表示，兩家公司的這場反擊戰并不容易，因為很難說服監管者相信這樣的并購不會損害到消費者利益。

民航資源網特約評論員王疆民昨日告訴記者，“美國已經形成了幾家超級航空公司，而且美航原本的網絡比較大，全美在美國發展也比較好，全美與美航合并之后就形成一個國內與國際市場的整合，可能會造成市場的壟斷，估計司法部起訴是出于這方面的考慮。”

王疆民進一步表示，美國航空在其國內有很好的樞紐基地以及一些比較好的航線資源，而全美在二線市場布置出色，二者如果合并之后市場配置得會非常好。