每經編輯 每經記者 喻春來 發自北京    

每經記者 喻春來 發自北京

8月20日，中石化集團官網宣布，在國家航煤“營改增”政策剛落實后，對中國航空油料有限責任公司（以下簡稱中航油）的月均航煤供應量力爭增加20%，全年國內供應量有望突破1100萬噸。

事實上，作為國內航空煤油供應老大的中石化，在國內市場供大于求的情況下，正在為不斷增長的產量尋找國內外銷路。

同時，本月起，中航油銷售給民航國際航班的進口保稅航空燃油將恢復征收增值稅。分析師認為，此舉將使航空公司使用國產航煤與進口航煤在無增值稅優惠政策的情況下價格差別縮小，實際為中石化、中石油擴大航煤在國內銷售“讓路”。

新政助“兩桶油”擴銷/

中石化、中石油是中航油在國內兩大航空煤油提供商，前者供應量超過后者。

目前，由于航煤的盈利能力高于普通汽柴油產品，各大石油企業爭相擴大航煤經營規模，國內航煤生產能力與供給不平衡問題突出，生產能力已超需求。

日前，財政部和國家稅務總局聯合發布通知，隨著交通運輸業營業稅改征增值稅改革在全國范圍內實施，航空公司購進航空燃油所含的增值稅將允許抵扣，自本月起，銷售給民航國際航班的進口保稅航空燃油恢復征收增值稅，原免征增值稅的政策停止執行。

之前，在免征增值稅的政策支持下，沿海地區具有航空油料保稅倉庫的國際機場中民航國際航班一般使用進口保稅航煤，此優惠政策取消后，進口保稅航煤與國產航煤相比并沒有明顯價格上的優勢。

安迅息思旺統計數據顯示，本月1日~15日從新加坡進口航煤不含增值稅的到岸價為6183元/噸，含增值稅的到岸價為7225元/噸，兩者相差1042元/噸，再加上目前兩桶油煉廠供給中航油的出廠價已參照上月25日至本月24日從新加坡到中國的進口到岸完稅價加上一定的貼水來確定，航空公司使用國產航煤與進口航煤在無增值稅優惠政策的情況下差別并不大。

日前，中石化與中航油在青島舉行航煤產銷銜接會，針對下半年增量方案進行具體銜接。中石化方面表示，在國家航煤“營改增”政策落實到位的前提下，中國石化對中國航油的月均航煤供應量力爭增加20%，全年國內供應量突破1100萬噸。

受到營改增政策的影響，8月1日起國內航空公司國際航班在享有保稅政策的機場開始使用非保稅航煤進行加注，而外航仍使用保稅航煤。種種情況顯示，以后國內保稅航煤進口量將出現一定程度下滑。

中石化航油首次出口美加/

今年上半年，中石化航煤產量840多萬噸，同比增長16.8%。

中石化方面稱，因航煤生產效益較好，國內生產能力已超需求，因此增加出口是未來的一個方向。6月23日，中石化3萬噸航煤運往美國阿拉斯加，標志著航煤首次出口美國市場。8月20日，又出口了3萬噸航煤到加拿大。

歷史數據顯示，中石化為主要的柴油和航煤出口企業，而中石油汽油和石腦油出口量相對較多。安迅思息旺能源分析師鄒敏珍稱，今年第三季度，中石化和中石油共新增成品油出口配額190萬噸，其中中石化110萬噸，中石油80萬噸，新增配額中，絕大部分為航煤，共計97.5萬噸，對比今年前幾個月的出口狀況，明顯看出國家收緊了對汽油和柴油的出口控制，而對航煤出口態度寬松。

據海關數據顯示，今年1~5月，中國以來料加工貿易方式出口的航煤月均32萬噸；汽油月均41萬噸。