每經記者劉旭發自北京 以成都為龍頭的西部汽車市場，是中國最具活力的車市之一。2013年，借財富論壇召開之機，成都成為各大豪華車品牌的首秀之地。而這背后，是中國西部汽車市場的廣闊與消費升級的需求使然。如今，成都已聚集了一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、吉利等眾多汽車企業，從消費之都升級為汽車產業之都。消費的升級，正在帶動產業快跑。 8月28日，沃爾沃成都工廠正式投產，至此，沃爾沃國產項目申報兩年后，終于落定。隨著首款國產車型S60L的下線，沃爾沃將開啟在中國市場的全新發展階段。 實際上，在西部建廠已成為在華汽車企業的新選擇。無論一汽-大眾、上海大眾、還是北京現代、奇瑞汽車等汽車企業，紛紛斥巨資在西部建生產工廠。 為支持西部發展，國家發改委、商務部將《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》中不再鼓勵的汽車整車制造，仍然作為西部各省（區、市）鼓勵類項目。分析認為，預計未來更多汽車合資企業將向西部地區擴張。 國產化塵埃落定/ 8月23日，沃爾沃正式宣布了國產化獲批的消息。根據沃爾沃官方顯示，沃爾沃汽車在中國的國產化工業布局已經正式獲得中國政府批準。這一布局包括在大慶建立整車制造基地，張家口建立發動機制造基地，上海建立中國研發基地，以及在成都建立整車制造基地。 8月28日，沃爾沃成都工廠首次曝光，國產S60L在這里正式生產，歷時三年多的沃爾沃國產化問題終于塵埃落定。 在成都工廠生產線啟動儀式上，沃爾沃汽車集團生產與采購高級副總裁拉爾斯·韋伯表示，成都工廠投產對于沃爾沃而言，是一個“里程碑事件”。首款國產車型S60L將于今年第四季度正式下線。 按照中國汽車產業相關政策規定，沃爾沃汽車集團與吉利控股集團作為合資主體成立合資公司，其中沃爾沃汽車集團持有30%的股份。獲批后，大慶和張家口兩家工廠以合資公司形式運營。成都工廠目前在吉利控股集團的子公司浙江豪情汽車制造有限責任公司的資質下運營，并以授權的形式生產沃爾沃車型產品。 大慶工廠將于2013年底前開始試生產。張家口工廠將于今年秋季投入運行，為成都和大慶工廠配套提供發動機。根據沃爾沃相關負責人介紹，三家中國工廠都將嚴格遵循沃爾沃汽車的全球采購、全球質量控制、研發體系和管理標準，生產與歐洲工廠同等質量的優質產品。 數據顯示，今年6月，沃爾沃在中國市場銷量達5797輛，同比增長高達73.9%。上半年總銷量達到28702輛，同比增長34.3%，中國市場已成為沃爾沃汽車全球增速最快的市場。 對于西部市場，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強向《每日經濟新聞》記者表示，西部市場現在已成為主流品牌增長率貢獻最大的市場。目前在東部沿海地區和發達地區市場出現的規律，會同樣在西部地區出現。也就是說，從現在開始將加大對西部市場網絡的覆蓋，加大這個地區的投入，增強市場影響力，效果肯定是事半功倍。 聚焦西部消費新支點/ 有分析指出，對成都這座城市而言，沃爾沃成都工廠的開業，進一步確立了成都“中國西部汽車制造業重鎮”的地位。 拉爾斯·韋伯接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，選址成都是基于眾多因素共同作用的結果，其中最重要的是，由于眾多汽車企業和零部件配套企業已在成都建廠，使得沃爾沃在配套采購、產業鏈方面更為完整和高效。 據記者了解，成都市計劃未來將把天府新區龍泉片區的成都國際汽車城打造成萬億規模的汽車產業基地。目前為止，成都已擁有了豐田、大眾、吉利等重要品牌的生產基地。 同時，這些整車企業的建立，帶來了一大批世界級的汽車零部件供應商的落戶，例如德國博世、美國江森、美國哈曼等國際零部件巨頭都已在成都建廠投產。 除西南地區外，西北地區正成為汽車產業的新興區域。北汽集團副總經理張健曾在一個論壇上表示，今年上半年，全國新車累計上牌805萬輛，同比下降2%；西北地區上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。“這說明西北地區成為汽車消費市場的重要拉動地區。隨著西北地區城鎮化的持續推進，還會拉動新的消費增長。” 業內普遍認為，西北地區市場存在巨大的發展潛力和空間，聚焦、布局西部市場將是汽車產業發展和西部區域經濟發展的有效結合，也是車企培育新的增長點的機遇。 市場承載力待考/ 近日，國家發改委、商務部聯合發布的《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》中，明確鼓勵外商在中西部地區投資符合環保要求的勞動密集型產業，推動重點產業將資源優勢轉化為經濟發展優勢。 有分析認為，《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》的發布會極大激發相關地方政府發展汽車產業的熱情。可以預見，未來會有更多汽車制造工廠在西部地區拔地而起。 對于這一新的政策導向，汽車分析師張欣分析認為，鼓勵外資進入中西部地區投資建廠，并非汽車產業本身的需求，而是這些地區希望通過吸引更多外資促進當地經濟發展。 崔東樹則認為，汽車企業在當前汽車行業微增長情況下實施的擴產項目，往往都是具有戰略意義的大項目。 不過，國家發改委有關負責人明確表示，地方政府對2015年的汽車規劃產能已遠遠超過國內30家主要汽車企業2015年3124萬輛的產能規劃，達到了4000萬輛，產能過剩跡象顯現。此前，就有分析報告明確指出，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，相當于德國汽車市場的兩倍規模，預計到2016年，閑置產能將上升至900萬輛。 對此，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛認為，解決我國汽車產業產能過剩應該依靠市場機制，而不是強化審批。所謂市場機制就是把以經濟規模作為主要依據的審批制度，轉化為社會性管制的方式，監管方式由前期審批轉到事中或事后，才能真正解決我國汽車產業產能過剩。