每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自鄂爾多斯

據(jù)國家民航局副局長夏興華在8月28日召開的“中國民航支線航空論壇2013”上透露的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，各個支線機(jī)場與北京、上海、廣州三大城市的機(jī)場以及八個區(qū)域樞紐航線，航班的班次量共計達(dá)到了9.3萬班，同比增加了12.8%，支線航線的客運量達(dá)到了98.7萬人次，同比提高了19.4%，客運量明顯的增加，高于整個航空運輸?shù)男袠I(yè)平均發(fā)展水平。

包括目前國內(nèi)最大的支線飛機(jī)運營商——天津航空副總裁胡建峰在今日（8月29日）同時透露，天航目前的年支線旅客運輸量平均增速達(dá)29%，是全民航平均增速的2.6倍。其機(jī)隊規(guī)模也已經(jīng)由2009年的34架增加到現(xiàn)在79架。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)、空域資源緊張等影響，在一些干線和重點的一些繁忙機(jī)場旅客的吞吐量有所下降，增幅有所降低，今年前6月，全民航累計完成旅客運輸量16802.6萬人公里，比去年同期上漲11.0%。

除了支線旅客客運量，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司民航處處長王非在論壇上同時表示，截止2012年底，支線機(jī)場其中東部26個，東北16個，西部78個，支線機(jī)場吞吐量年均增長16%。

不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在論壇上了解到，盡管支線航空和支線機(jī)場的旅客吞吐量都呈上升的趨勢，但目前我國支線機(jī)場的密度依舊很小，每萬平方公里只有0.19個機(jī)場（美國平均每萬公里0.6個），不僅低于美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家也低于印度、巴西等發(fā)展中國家，難以適應(yīng)消費結(jié)構(gòu)不斷升級和經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展的需要。

王非強(qiáng)調(diào)，發(fā)展支線機(jī)場是今后一段時期的一項重要任務(wù)，十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃，新增規(guī)劃布局支線機(jī)場81個，但是十二五綜合交通運輸體系建設(shè)目標(biāo)力爭建成通航55個運輸機(jī)場，到2015年機(jī)場總數(shù)爭取達(dá)到230個。

同時，為業(yè)內(nèi)所共識的是，支線航空扶持政策依舊不完善，現(xiàn)行扶持政策力度不夠，中央和地方缺乏有效協(xié)同，專門從事支線運輸?shù)暮娇展竞苌佟ＶЬ€飛機(jī)數(shù)量也很少，2012年底，全國共有1941架運輸飛機(jī)，支線飛機(jī)只有172架，占比不足9%，其中國產(chǎn)飛機(jī)僅有13架新舟60，支線航空公司和支線機(jī)場的盈利目前都非常艱難。