每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

8月27日，沃爾沃成都工廠正式開業，三年時間，沃爾沃終于完成了從“本土企業”到“本地化生產”的艱難跨越。

“S60L將在成都工廠投產，這是沃爾沃在中國市場邁出的堅實一步。”沃爾沃汽車集團中國業務高級副總裁拉爾斯·鄧向《每日經濟新聞》記者表示，今年年底，將迎來該車在成都工廠的正式下線。對于中國豪華車市場的持續高速發展，他持樂觀態度，未來3~5年，這一細分市場可以保持30%以上的發展速度。

在中國豪華車市場第四席之爭愈演愈烈的情況下，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克薩斯均瞄準了這一豪華車市場機會。為了在這一市場占得先機，沃爾沃在率先國產S60L之后，將加速引進國產車型的速度。

據記者了解，沃爾沃XC60將于明年投產。而在大慶工廠，90系車型以及合資自主車型將先后投產。而在豪華車紛紛布局的緊湊豪華車市場，沃爾沃將用吉利聯合開發的SPA平臺，進一步降低成本，開發適合中國市場的車型。在銷售網絡方面，沃爾沃將會進行渠道變革，為國產車型沖擊銷量做準備。

沃爾沃將進入上量期

從2011年2月發布中國戰略開始，沃爾沃對于中國市場的布局似乎已經完成。但是，國產方式不明確讓沃爾沃在華發展步伐一拖再拖。直到今年8月，與吉利成立合資公司，國產方案全面獲批，生產工廠開業，沃爾沃駛入國產快車道。

2013年是沃爾沃定義中的“亮劍之年”，今年上半年，沃爾沃銷量增長34.3%，領跑豪華車市場，今年，沃爾沃將沖擊40%的銷量增長。

拉爾斯·鄧向 《每日經濟新聞》記者表示，隨著消費者越來越成熟，北歐品牌越來越為中國消費者能接受，包括外形、品牌理念、環保標準、空氣質量，以及在碳排放方面的努力等。

根據沃爾沃的判斷，在未來7~8年，中國市場豪華車銷量會翻一番，整體發展前景很樂觀。

實際上，不僅是沃爾沃，近期一直在品牌影響力方面做得風生水起的英菲尼迪，正力圖成為中國市場最感性的豪華車品牌，擬通過品牌形象的多樣化拉升銷量。此外，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克等豪華車品牌，也紛紛致力于拓展中國豪華車市場的品牌維度，尋求發展機會。

對于中國豪華車市場的品牌之爭，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強表示，在量產豪華車市場，銷量是衡量一個豪華車品牌是否成功的重要標志。他表示：“實際上，品牌有多高，銷量就有多高。”

為了進一步提升沃爾沃在終端市場的銷量表現，今年9月末，沃爾沃將進行一場以渠道變革為主要內容的戰略發布，在國產首款產品上市之前，完成渠道梳理和下沉。接下來，沃爾沃將努力進入“上量期”。在付強的定義中，這也是沃爾沃在豪華車市場彎道超車的最后機會。

國產車型占比將超60%

國產化是提升銷量的重要路徑。對此，沃爾沃表示，在國產項目基本穩定后，國產車型在沃爾沃中國的銷量占比將超過60%，雖然這一目標的實現還未有時間表。

從緊湊級細分市場切入國產，是豪華車企業的普遍戰略選擇，沃爾沃也不例外。目前，S60是沃爾沃銷量占比最大的車型，率先國產這一車型，沃爾沃希望像奧迪A4L、寶馬3系一樣，在傳統豪華車市場取得銷量成功。

根據沃爾沃的消息，明年，將在中國投產另一款車型。據悉，這是一款SUV車型。拉爾斯·鄧向《每日經濟新聞》記者表示：“在歐洲，一個工廠生產什么車型、產量，是根據投資回報率、營運效率回報率來決定的。中國市場也不例外。”

在豪華車開始進軍緊湊車市場的過程中，沃爾沃具有明顯的優勢。拉爾斯·鄧向記者介紹，沃爾沃將通過與吉利汽車的合作平臺聯合開發這一市場。分析認為，這將大幅降低成本。

20萬輛計劃或延期

雖然國產化正在快速推進，但沃爾沃在市場上仍面臨不小的挑戰。

2011年，沃爾沃發布中國戰略。2012年，在吉利并購沃爾沃的第二年，沃爾沃在全球遭遇了銷量嚴重下滑的打擊。當天，沃爾沃全球銷量為42.19萬輛，同比2011年下降6.1%；中國市場銷量為4.2萬輛，同比下滑10.9%。

此前，沃爾沃曾發布了“2015年在華銷售20萬輛”的 “中國復興”戰略。目前來看，由于國產進程的推遲，這一銷量目標或將后延。

此外，國產之后，沃爾沃同樣面臨較大市場挑戰。在國產車區間，無論是奧迪的A4L、Q5，還是寶馬的3系、X3，早已憑借先發優勢及本土化生產后帶來的價格成本優勢，牢牢占據了主流市場地位。有分析認為，沃爾沃“60系”雖表現不俗，但持續向上搶奪奧迪、奔馳、寶馬的市場份額存在較大難度。

在渠道上，根據《每日經濟新聞》記者了解，國產車型上市之前，沃爾沃將對銷售渠道進行處理。今年第三季度沃爾沃將以渠道為主要內容進行戰略發布，為國產上量鋪路。