每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

對于中國市場，馬自達顯得很著急。無論從啟用上海新天地昂貴的展位，還是中國區總經理兩個月內三次面對媒體來看，馬自達中國都從未這么“高調”過。

9月2日，稻本信秀首次到訪中國，除了履新馬自達中國董事長，他仍然擔綱馬自達日本第一法人銷售。作為馬自達汽車株式會社董事會成員，稻本信秀分管中國業務，這在馬自達進入中國市場10年以來尚屬第一次，也從一定程度上反映了中國市場地位的提升。

但是在中國市場，馬自達面臨的挑戰越來越嚴峻。前8個月，馬自達銷量共計10.68萬輛，而其全年銷售目標是20萬輛，也就是說，在接下來的4個月內，稻本信秀需帶領馬自達中國完成近10萬輛的銷量任務。

前8月銷量下滑超兩成/

今年1~8月，馬自達在中國市場的銷量同比下滑超過20%。從具體車型來看，1~8月，馬自達2同比下滑50.29%，馬自達3同比下滑59.39%，馬自達3星騁同比下滑37.74%。

對于銷量下滑原因，馬自達中國總經理渡部宣彥認為，一是日系品牌受中日關系的影響還未完全消除，二是馬自達在A級車市場的銷量下滑太過嚴重。

渡部宣彥告訴 《每日經濟新聞》記者，A級車市場下滑的主要原因是中國自主品牌對馬自達市場空間的擠壓非常嚴重，而針對這一問題，公司短期內并沒有明確的解決方式。

今年1~8月，馬自達共銷售10.68萬輛，而馬自達今年在中國市場的銷量目標是20萬輛，也就是說在接下來的4個月中，馬自達還需完成10萬輛的銷量任務。

渡部宣彥表示，通過CX-5的上市，可以提升客戶到店量，加速讓消費者了解馬自達品牌和“創馳藍天”技術，從而促進其他車型的銷售。

剛剛上市的CX-5今年年內目標銷量2萬輛，而馬自達6的換代車型ATENZA國產時間定在今年第四季度。也就是說，馬自達將主要依靠現有車型完成剩下10萬輛銷量目標。

除了中國市場的下滑，2012年開始，馬自達在占據傳統優勢的北美和歐洲市場，下滑同樣嚴重。北美部門在剛剛過去的一個財年銷量僅為37.2萬輛，未達到銷量預期；歐洲部門同期僅實現銷量17.2萬輛。

在馬自達的愿景中，到2015年，要實現全球170萬輛的銷售目標，其中40萬輛來自中國市場。

在中國市場，馬自達最明顯的改變來自管理層的調整。此前，山田憲昭的職務是馬自達中國董事長兼總經理，而目前，馬自達中國的董事長、總經理由稻本信秀和渡部宣彥分別擔任。

“增加了一個人，說明馬自達對于中國市場更加重視。”稻本信秀向記者表示，他作為馬自達董事會成員，分管的都是最重要的市場。

醞釀“OneMazda”計劃/

贏得市場的一個重要因素是品牌。馬自達中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，目前馬自達內部在醞釀一個計劃，就是“OneMazda”，該計劃有些類似于福特的“OneFord”計劃，馬自達希望在同一品牌理念的倡導下，強化品牌屬性，提升品牌競爭力。

目前，馬自達正在力推其“創馳藍天”技術。在上海新天地廣場，搭載“創馳藍天”技術的一汽馬自達ATENZA首次與長安馬自達旗下CX-5一起展出，以強化馬自達品牌。

實際上，“創馳藍天”已經成為馬自達的新標簽，這也是過去10年馬自達打出的為數不多的標簽，承載了其全球復興的市場使命。

尤其在中國市場，以ATENZA和國產CX-5為代表，“創馳藍天”已經正式啟動。在產品方面，馬自達會快速引進搭載這一技術的車型。

不過，市場分析人士向記者坦言，“‘創馳藍天’是戰術，而不是戰略”，無論在決策上、還是在戰略布局上，馬自達在中國市場都需要找準節奏。

稻本信秀告訴《每日經濟新聞》記者，作為董事長，他的重要職責之一就是今后如何更多、更快地把產品引到中國市場。

據了解，馬自達在華合資公司之一長安馬自達未來將引入更高級別的車型，打破此前一汽馬自達主銷中高級車型，長安馬自達主銷中級以下車型的傳統。