每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

自研發(fā)初就背負(fù)“難產(chǎn)”爭議的中國首架國產(chǎn)大型商用飛機(jī)C919，在確定首飛持續(xù)推遲后，再度傳出可能2020年后才能投入使用。

10月4日，新華網(wǎng)援引路透社的消息稱，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）的C919原定于2014年首飛，但有媒體稱，首飛延遲到2015年，這使最初交貨的時(shí)間延遲到2017年或2018年，或許2020年后才能投入使用。

截至昨日（10月7日）《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，負(fù)責(zé)C919研制的中國商飛并未對(duì)上述消息作出官方回應(yīng)。但在9月底第十五屆北京國際航空展覽會(huì)上，中國商飛對(duì)外透露，預(yù)計(jì)2015年完成C919的總裝和首飛、最快在2017年實(shí)現(xiàn)取證交付。

市場層面擔(dān)憂，原定于2014年首飛的C919研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)延遲，服役時(shí)間如果再延后至2020年，意味著其直接競爭機(jī)型空客A320NEO以及波音737Max將在已有的絕對(duì)優(yōu)勢下，獲得更多升級(jí)時(shí)間和市場搶占機(jī)會(huì)。

C919攻堅(jiān)“深水區(qū)”

據(jù)中國商飛在今年北京國際航空展覽會(huì)上透露，C919項(xiàng)目已進(jìn)入工程發(fā)展的攻堅(jiān)階段，機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)已全部發(fā)出，零組件制造在上海、西安、成都、南昌、沈陽等地全面展開，17個(gè)機(jī)載系統(tǒng)已經(jīng)通過關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，90%的適航審定計(jì)劃已完成編制。

不過，中國商飛董事長金壯龍將C919目前的攻堅(jiān)階段稱作項(xiàng)目研制的“深水區(qū)”，正是C919研制過程中困難最為集中、風(fēng)險(xiǎn)最不確定，也是問題集中暴露的階段。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，一方面受中國自身在噴氣客機(jī)研發(fā)、試飛等方面經(jīng)驗(yàn)不足的影響，C919研發(fā)進(jìn)度出現(xiàn)延遲屬情理之中。

“更大的危機(jī)感在于，激烈的國際競爭下，早已深耕市場且擁有成熟技術(shù)的波音、空客依然在競相技術(shù)升級(jí)。”上述業(yè)內(nèi)人士說，A320NEO以及737Max就是波音、空客原單通道系列的升級(jí)機(jī)型。

另一位不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士還指出，由于C919自誕生就注定了要依賴于核心供應(yīng)商，難免受制于人。該人士舉例，單就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，C919選擇的CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，與其競爭機(jī)型A320NEO與737Max分別選用的LEAP-1A與LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，就是同一家公司的同系列產(chǎn)品，本身存在著競爭的自然屬性。同時(shí)有消息稱，空客、波音正在要求把發(fā)動(dòng)機(jī)加大尺寸，那么，作為同一條生產(chǎn)線上出來的發(fā)動(dòng)機(jī)，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)受到影響。

此外，C919面臨的挑戰(zhàn)還包括諸多零部件的全球采購，以及各個(gè)子系統(tǒng)的整合，復(fù)雜程度也都將超出想象。

國產(chǎn)大飛機(jī)競爭艱難

C919作為新型150座級(jí)單通道噴氣窄體客機(jī)，該類機(jī)型已經(jīng)是目前全球市場占有率超60%的主力機(jī)型，主要包括空客A320系列與波音737系列。

顯然，除了研發(fā)上的技術(shù)壓力，C919必須面對(duì)的更有來自波音、空客等公司已經(jīng)占據(jù)的市場絕對(duì)優(yōu)勢，尤其在中國市場，國產(chǎn)飛機(jī)的歷史空白，波音、空客堪稱絕對(duì)的雙寡頭。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從空客公司獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，在中國內(nèi)地運(yùn)營的960架空客飛機(jī)中，就包括807架A320系列飛機(jī)，與波音737幾乎平分中國的單通道市場。

截至目前，C919雖然已經(jīng)獲得訂單380架 （大多來自國內(nèi)航空公司），但空客A320NEO已經(jīng)獲得來自42家客戶的2348架確認(rèn)訂單，波音737MAX也已經(jīng)獲得1500架訂單，且這兩款C919的直接競爭機(jī)型分別預(yù)計(jì)于2015年、2017年實(shí)現(xiàn)交付。

同時(shí)，值得重視的是，空客在天津建立了專門的A320系列總裝線，今年已是投產(chǎn)5周年，完成總裝飛機(jī)140多架。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果C919推至2020年服役，在中國航空機(jī)隊(duì)的急速擴(kuò)張需求下，即便C919價(jià)格更低，也無疑會(huì)因時(shí)間的推遲而失去更多市場機(jī)會(huì)，一場艱難的惡戰(zhàn)在所難免。

按照波音公司發(fā)布的最新市場預(yù)期，預(yù)計(jì)未來20年中國至少需要3900架單通道飛機(jī)。