證券日報-資本證券網10月22日報道 “像輪轂這么不需要很多技術含量的零部件，還能出現斷裂問題，真是不可思議！”日前，《證券日報》刊登了關于東風悅達起亞K5“輪轂斷裂門”事件，有起亞K5車主致電記者。在得知起亞因“輪轂可能出現斷裂問題”要召回2012年9月7日至2012年12月31日生產的部分K5汽車，該車主去4S店對輪轂進行了檢測。

他告訴記者，雖然自己的K5汽車一直沒有出現什么安全問題，但是，4S店檢測的結果是，五個輪轂僅有一個合格，包括備胎在內的其余四個輪轂厚度均低于4毫米。“4S店免費給我更換了新的輪轂。”

問題解決了，4S店服務也很到位，然而，讓他感到“后背發涼”的是，萬一在行駛過程中，輪轂突然發生了斷裂，汽車方向失控，后果不堪設想。“我是用生命在開車。”他有些憤怒。

記者調查發現，給東風悅達起亞供應輪轂產品的零部件供應商之一是上海明岐鋁業有限公司，該公司主營鋁合金輪轂的生產、加工以及銷售。除了悅達之外，公司還給大眾、比亞迪提供輪轂產品。

對于起亞K5的“輪轂斷裂門”事件，上海明岐鋁業內部人士告訴記者，“起亞確實有一款輪子是2012年9月份到12月份生產的，因為天氣原因沒有達標。做輪轂與天氣有一些關系，天氣因素能夠造成產品品質變異”。

“天氣”因素能夠導致輪轂厚度不一，確實有些匪夷所思。對此，上述人士補充道，厚度不一樣，這就是輪轂的質量問題了，輪轂的輕量化也會對產品質量產生影響。

既然是質量問題，公司供貨給起亞的輪轂，質量如何？該人士強調，我們是大公司，做輪轂都是有規定的。有些小廠，產品不需要做測試，用的鋁是廢鋁，會出現質量問題。

一位不愿具名的業內人士認為，零部件供應商會在制作輪轂的原材料中做貓膩，那么，除了供應商自身為了追逐利益違規之外，廠商壓低供應商利潤或許也是其中原因之一。