每經記者胡健發自北京 昨日（10月28日），中國物流與聯合采購會發布報告說，前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增速較上半年回升0.4個百分點，較一季度回升0.1個百分點，整體上物流需求呈現穩中回升的基本特征。 這份題為《前三季度物流運行穩中向好》的報告稱，從行業運行的外部環境來看，四季度國際經濟仍將延續復蘇態勢，國內經濟有望保持平穩增長。在此背景下，物流行業具備保持平穩運行的基礎和條件。 就在10月25日，國務院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會，他指出，總體看物流業發展相對滯后，物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴的問題突出。 據《每日經濟新聞》記者了解，國務院領導也多次批示關于解決流通環節難題的問題，特別是針對農產品價格中物流成本偏高的現象。 預計全年物流增速10% 報告指出，三季度以來，社會物流需求增速穩中回升、物流服務價格止跌上揚、企業效益略有好轉、行業轉型持續推進。整體上，前三季度我國物流運行由“穩中偏弱”向“穩中向好”轉變。 數據顯示，前三季度工業品物流總額133.4萬億元，占全社會物流總額的91.5%，可比增長9.6%，增速較上半年回升0.3個百分點，但較去年同期回落0.4個百分點。 今年我國經濟增速經歷了在低位震蕩企穩的過程，轉型升級壓力較大，這也鮮明體現在物流行業數據中，即鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業務量持續低迷，而與快速消費品相關的物流業務規模保持較快增長。 報告稱，預計四季度物流運行將延續平穩增長態勢，其中，受經濟調整轉型影響，傳統大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運、一體化物流以及供應鏈管理服務等高效高端物流需求仍將保持快速增長。 報告判斷，物流業轉型升級繼續推進，“結構調整、業務轉型和模式創新”仍將是物流企業維持生存和促進發展的基本路徑。預計全年社會物流總額增速在10%左右。 價格信號也有所反應，8月份以來，物流服務價格有所回升。8、9月份，中國物流業景氣指數（LPI）中的物流服務價格指數分別為50.6%和51.3%，環比分別回升2.6和0.7個百分點。 國務院關注“最后一公里” 中國物流成本高于一些發達國家是不爭事實，前三季度，我國每百元社會物流總額的物流費用為4.79元，較上半年下降0.01元，較去年同期下降0.11元。反映出盡管我國經濟社會運行的物流成本仍然較高，但呈現緩和與改善跡象。 國務院副總理汪洋在北京召開部分城市物流工作座談會時表示，物流業是支撐國民經濟社會發展的基礎性、戰略性產業。近年來，我國物流業快速發展，有力地支撐了國民經濟運行，極大地方便了群眾生活。 他也指出，總體看物流業發展相對滯后，物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴的問題突出。 據中國物流協會調查，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。 商務部流通業發展司司長向欣說，我國物流成本偏高，固然有經濟發展階段和產業結構的原因，但也有制度性成本過高，及物流資源分散、信息化和組織化程度不高等原因。 中國物流信息中心也指出，部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費用，不僅大幅抬高了物價，也不利于物流企業的產業延伸和拓展增值服務；此外，部分企業依靠物流要素壟斷地位實施非公平競爭。 汪洋強調，各地區、各部門要抓住城市物流這一關鍵環節，加強部門協調，統籌政策資源，加大工作力度，為物流業發展營造良好環境。 城市共同配送難題待解 汪洋要求抓好的六點工作中包括，提高物流信息化水平，扶持建設一批物流信息平臺，降低貨車空駛率；加快發展現代物流，實行生活必需品配送車輛優先通行政策；培育第三方物流企業，鼓勵一體化運作和網絡化經營等。 其實，在2012年8月時，商務部、財政部就選取了9個城市開展現代物流技術應用與共同配送試點，2013年全國又增加15個城市共同配送試點。重點支持領域和方向包括：公共服務平臺建設；物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網點三級配送網絡體系。 商務部發布的《全國城市配送發展指引》提出，全國城市配送的建設目標是：城市配送網點覆蓋率達到40%以上；等量貨物運輸量降低30%以上；物流費用占商品流通費用的比重下降2個百分點。 這與解決“最后一公里”物流費用居高不下直接相關。 據統計，北京各大快遞物流公司旗下的各級網點數量總和約6000個，因末端網點重復建設帶來的末端環節（場地、人員、能耗、通信等）各類運營成本浪費高達50%以上。企業各自為戰，車輛空駛，編碼不統一等問題普遍存在。 財經評論員張新對《每日經濟新聞》記者表示，通過流通體制改革使商品流通環節減少，使物流費用從收費環節和收費次數都有所降低是解決物流難題的核心所在，在這個基點出發，資源、設備和信息的共享就變得極為迫切。