每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

10月24日，奧迪帶來奧迪R8Coupé、新奧迪R8Spyder和奧迪RS5Cabriolet三款新車，拉開奧迪RS高性能車體驗季活動的序幕。

此時距離去年10月，奧迪在中國市場發布高性能車戰略已經一年時間。去年10月，奧迪品牌發布基于RS車型的高性能車戰略。奧迪宣布，未來三年，一汽-大眾奧迪每年將至少引進兩款高性能運動車。

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“這一年，奧迪銷售事業部從產品投放到網絡建設，從品牌建設到用戶體驗等方面推動RS戰略不斷深入，并取得了豐碩成果。”

今年以來，中國豪華車市場增速放緩，然而，越來越多的豪華車品牌卻重磅出擊高性能車這一細分市場，英菲尼迪、沃爾沃、雷克薩斯等豪華車品牌均強勢布局，強化品牌定位，希望拓展這一細分市場的選擇廣度。在這種情況下，作為中國豪華車市場的傳統領軍者，奧迪開始了一場以品牌為導向的“反圍剿”。

豪車上演品牌戰/

2012年開始，在中國市場，寶馬對于奧迪品牌的趕超加速。也是從那時起，奧迪品牌一直有意無意地透露，豪華車市場不可能一家獨大。

這場雙雄對決的競爭在2013年顯得更加膠著。今年7月份，寶馬5系Li與奧迪A6L的銷量異常接近，一時間爭奪戰更為白熱化。進入9月份，寶馬5系Li改款車型登陸中國市場，在品牌調性、價格穩定性、消費人群等調研中，寶馬似乎更為活躍。

此外，奔馳品牌同樣在今年強勢回歸。伴隨全新S級上市，完成銷售渠道整合的奔馳品牌，希望通過品牌底蘊拉升奔馳在華的市場表現。

即使在競爭對手的步步緊逼中，奧迪品牌的市場優勢仍然明顯。數據顯示，今年1~9月，奧迪品牌在中國市場銷量共計35.82萬輛，同比增長20.6%。同期，寶馬品牌在中國市場銷量為26.54萬輛，同比增長20.7%。

在銷量攀升的同時，豪華車市場開始強調品牌比拼。分析認為，在操控、價格甚至設計日漸相似的豪華車市場，吸引消費者的殺手锏已經呈現從“硬指標”向“軟實力”轉化的趨勢。

正是看好這一發展趨勢，去年奧迪宣布了針對高性能運動車的戰略規劃，未來三年，一汽-大眾奧迪每年將至少引進兩款高性能運動車，近日奧迪RS5Cabriolet高性能敞篷轎跑車正式進入中國。

高性能車市場計劃提速/

按照規劃，奧迪將開展形式多樣的用戶體驗活動。今年，RS高性能車體驗季隨之而來，奧迪希望將高性能車方面的優勢技術與民用車型相結合，服務更多的消費者。

在完成高性能車引入戰略的“周年考”之后，奧迪發布了高性能車的“提速計劃”。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石向記者表示，“提速計劃”的核心是用戶體驗。

此外，在產品戰略等方面，2014年奧迪將向中國市場引入SQ5和RS7兩款車型。同時，奧迪還計劃至少增加20%的汽車文化及賽車運動體驗活動。

到2015年，一汽-大眾奧迪將依托超過500家經銷商的服務網絡，進一步擴大奧迪高性能運動車授權經銷商的數量和覆蓋密度，從而提升奧迪高性能運動車型的市場占有率和品牌影響力。

分析認為，銷量比拼的背后是品牌力的角逐，高性能汽車代表了一家汽車企業最高端的技術和最高端的品牌形象，如果無法在這個領域立足，說明品牌的豪華基因并不完備，長遠看來，也會影響其在其他細分市場的表現。

奧迪激活運動基因/

有分析人士向 《每日經濟新聞》記者表示，無論從高性能車歷史，還是技術上，奧迪相較兩個競爭對手難有優勢。但是基于產品整合，奧迪將承擔銷量的家用車型，和代表運動性能、提升品牌質感的高性能車結合，成為拉升品牌高度的重要一環。

對此，在奧迪發布高性能車戰略時，葛樹文就曾明確表示：“奧迪RS高性能運動車戰略的發布意義深遠，對于奧迪品牌來說，戰略的制定不僅僅是單一的產品引進計劃，它更為奧迪品牌強化了動感魅力。”

在豪華車市場競爭維度日漸寬泛的當下，奧迪作為豪華車市場的領軍者之一，開始重點關注產品之外的競爭。

分析認為，豪華車市場作為品牌因素作用強烈的細分市場，如何讓品牌與大多數消費者形成共鳴，同時不失品牌個性，是當下豪華車市場競爭的關鍵。比如，今年在豪華車市場風生水起的英菲尼迪，提出打造“最感性的豪華車品牌”，而沃爾沃致力于“北歐豪華”車的簡約化定位，雷克薩斯、捷豹路虎等豪華車品牌，也在打造專屬自己的品牌個性。奧迪品牌在產品貼近市場的同時，開始打造品牌屬性。從2011年開始，致力于品牌年輕化、擺脫官車形象的奧迪，科技、運動等屬性已經開始影響消費者，并開始有意補充其短板，在高性能車等領域，與寶馬M系、奔馳AMG等傳統對手一決高下。

葛樹文表示，高性能車戰略的發布重新劃分了當前中國高性能運動車的市場格局，重新書寫了全新的市場標準，同時傳遞了奧迪的運動精神。