汽車三包規定正式實施已經有一個月時間了，相比車企紛紛在三包實施之前搶跑三包的熱度，實施之后關注度反而下降了不少。期間，廠家和經銷商繼續保持謹慎應對狀態，三包的受益方消費者對之的關注度卻顯得冷淡了許多。

三包實施，經銷商夾在中間，面臨的壓力是最大的。“廠家不想在三包實施初期出現任何問題，會嚴格要求經銷商。經銷商需要處理好與客戶之間的各種問題，反而比較誠惶誠恐。”成都地區一家豪華車品牌4S店管理人員在接受《證券日報》采訪時表示。

經銷商成夾心餅

“對于經銷商來說，三包法規實施后，帶來的最大變化便是在新車銷售上更加小心，新車交付時檢查更仔細，有問題提前告訴客戶，各項工作需要做的更細。”上述4S店管理人員告訴記者，廠商也很關注三包，誰也不想在規定實施初期成為第一個出現問題的車企。如果客戶有問題，廠商就會給經銷商施加壓力，讓經銷商去處理，解決問題安撫客戶。

毋庸置疑，廠家要避免成為“出頭鳥”被抓典型“槍打”，經銷商夾在廠家與客戶之間，一旦產品出現相關質量問題，不僅要面對來自廠家的壓力，而且需要妥善處理好與客戶之間的關系。

實際上，三包法規的落地，具體工作還是經銷商在做。而在這個過程中，經銷商反而比較誠惶誠恐。

由此，經銷商也開始進行各種方式的“變通”。上述豪華車4S店管理人員表示，“三包實施后，產品出現涉及三包的質量問題，我們會盡量給客戶更換，但是，一般不會跟客戶去提三包的內容，直接更換。若需要連續三次更換同一個零部件，經銷商通常不會告訴消費者存在這個問題，‘悄悄’給客戶進行維修”。

據記者了解，以往一旦涉及產品質量問題，廠商和經銷商的解決方案一是進行賠付，二是強調產品的質量沒有問題，最終吃虧的將是客戶。

三包實施后，廠商和經銷商的壓力還是很大的。實際上，多數經銷商并沒有100%落實三包法規，只是盡量去貼近三包的規定，前提則是不與客戶產生糾紛，不出問題，避免引起媒體或相關部門的關注。

“廠家不希望這樣的問題出現之后，經銷商處理不好，被媒體曝光，所以會給經銷商施加壓力。”上述4S店人員表示，多數情況下，我們并不清楚客戶會提哪些要求，也不太了解客戶的需求，如何安撫客戶就成了一個問題。

安撫客戶解決問題需要一定支出，誰來支付？“我們的規定是，問題大的話，花費多，廠家會有一定支持，一般會分擔50%左右的費用。維修費在2000元以內的，一般情況下，經銷商自己承擔。”上述4S店管理人員表示，不同品牌廠商分擔的比例標準不一樣。

消費者關注度極低

從三包實施之前搶跑三包到實施之后謹慎應對，目前看來，廠家和經銷商對待汽車三包的態度是比較積極的，消費者反而比較冷淡。“雖然三包法規是在保護消費者權益，但是，從我們進行的對600位消費者的調研發現，多數消費者還是停留在這樣的狀態，三包是一件好事，但是具體有什么好處，細節并不太清楚。”上述研究機構人士告訴記者。

對此，記者詢問了多家汽車品牌4S店人員，多數表示，有購車需求的消費者很少咨詢汽車三包的問題，也很少關注。即使有關注，也多停留在能否退車或者更換新車等問題上。“實施一個多月以來，沒有出現過與三包相關的問題。”

目前看，三包仍停留在政策理論層面，有多少消費者了解三包，規定普及到了一個怎樣的程度，都是問題。雖然汽車三包已經邁出了第一步，第一道防線已經建立，但是，真正讓三包法規去為消費者服務，還需要一個過程。

“本身三包法規還需要進一步完善，其次，消費者遇到的問題各式各樣，部分問題也是經銷商解決不了的。對于某些汽車品牌廠商來說，產品質量還需要進一步提高。”上述研究機構人員告訴記者。

作為汽車行業的灰色地帶，維修中可操作的空間還是很大的，很多質量問題也面臨著無法鑒定的現狀。汽車三包真正見成效，一個監督體系、誠信體系的建立，很有必要。

除此之外，三包中涉及爭議較大的問題還有，車主需要去指定的4S店進行日常保養。對此，上述研究機構人士認為，對于高端車來說，本身車主也會選擇去4S店保養，三包不會給車主帶來什么影響，中低檔車的消費者會有一些這方面的影響，保養成本會加大。