每經編輯 每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

日前，海航集團旗下的低成本航空公司西部航空相關人士向 《每日經濟新聞》記者透露，該航空公司將從11月27日起，開通三亞-鄭州-哈爾濱的航線。這是該公司10月27日以低成本航空公司進駐鄭州正式入局中原市場的又一重要舉動。

某行業分析人士對記者表示，早先海航推西部航空進駐中原，擴大了海航系在河南的影響力。而海南為海航的大本營，三亞是我國的旅游重地，河南又是我國人口較多的省份。海航以西部航空來執飛這條新航線也有可能是一匹黑馬。

不過，也有業內人士擔憂，低成本航空原本擅長于中短途航線，西部航空嘗試長航線投放運力，依然面臨一些運營等方面的壓力。

看中鄭州地理優勢

10月27日，西部航空正式宣布以低成本模式進駐鄭州市場，并在原有鄭州至重慶基礎上開通鄭州至福州、鄭州至烏魯木齊等航線。據某接近西部航空內部人士此前透露，西部航空除了其原來的重慶基地，也有意將鄭州作為其第二基地。

“鄭州作為中原咽喉要地，具備高鐵、高速交匯集中的地面運輸特點，同時占據航線網絡擴展優勢。”某民航業內人士告訴記者，“中原鄭州航空經濟港，具有獨特地理優勢，因鄭州具有天然的航空市場優勢。”

該人士進一步表示，海航也正是看中了鄭州這一重要地位，目前海南航空、天津航空、祥鵬航空皆在鄭州有運力投放。

不過，西部航空相關人士對此事并未予以正面回應。

西部航空相關人士在10月27日曾向《每日經濟新聞》記者透露稱，該公司在今年內將在鄭州共開通10條線航線，未來如果條件允許，還將根據海航集團及公司戰略部署，在該地新開更多航線。

某交通行業分析人士對記者表示，海航擬以西部航空作為開端，利用集團航空公司在全國的業務網點，或有意在低成本模式上進行大膽嘗試。西部航空的大本營重慶可以輻射周邊的云南、貴州、四川等中西部旅游地區，航空市場需求頗高；而新進入的鄭州可以占據潛力較大的中原市場，并可以連接北方各網點，為其客座率增加保障。

試水低成本長航線

不過，西部航空此次擬新開通的航線屬于長航線網絡，這與低成本航空公司擅長的中短途航線似乎有點背離。

“這是西部航空首次嘗試在長航線上投放運力，相較我們已經運營成熟的中短程航線而言，的確會有一些挑戰。”西部航空相關負責人對《每日經濟新聞》記者坦言。

上述西部航空相關負責人進一步表示，縱觀世界各國低成本航空企業，其航線網絡主要集中在客流量大的短程航線上，利用充足的市場客源提高航班客座率來降低單位運營成本，西部航空在過去的航線網絡布局上也是采用這一模式。但隨著近年來國內高鐵的高速發展，對國內中短程航線造成了一定的沖擊。甚至有業內人士預測，在未來一段時間里，隨著高鐵不斷發展和運營成熟，將會有更多短程航線從降價到退出市場。

某民營業內人士對 《每日經濟新聞》記者表示，我國高鐵網絡“四縱四橫”的格局基本形成并高速發展，待“四縱四橫”高鐵客運專線完全建成后，高鐵的優勢將發揮得更加明顯，對航空業的影響也會更加明顯。

“高鐵對航空業的影響和沖擊無可否認，但高鐵加入市場競爭也將有利于推進民航業的各項改革和發展。”西部航空上述負責人稱。

記者從國內大型商旅平臺查詢得知，目前三亞-哈爾濱超長航線平均每天執行8班，具備一定的市場潛力。除去即將加入的西部航空外，還有5家航空公司在該條航線上投放運力，其中海航系航空公司海南航空和首都航空占去其中兩席。

對此，某民航分析人士分析認為，西部航空此次首先選擇具有一定市場潛力和競爭優勢的三亞-哈爾濱來試水超長航線運營，或是其試點長航線運行保障能力，提前練兵以應對未來市場變化的市場行為。