每經編輯 每經記者 喻春來 發自北京    

每經記者 喻春來 發自北京

中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）正在一步步加快國際化、開拓海外市場的步伐。當地時間11月23日，中國商飛美國有限公司在美國加利福尼亞州橘子郡新港市正式成立，這是中國商飛在海外設立的首家全資子公司。

據了解，目前，中國商飛ARJ21新支線飛機在美FAA的適航審定工作正在推進中。ARJ21-700的適航認證經驗未來能被應用于國產干線大飛機C919上。C919大型客機前機身已在南昌開鉚，飛機機體正式進入生產階段，力爭2015年底首飛。

11月25日，中國商飛內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此舉將有利于吸引北美地區的航空技術人才，加快中國商飛北美地區的適航取證、供應商管理、市場拓展、客戶服務與支援、人員培訓等功能，為以后能擴大海外市場打基礎。

瞄準海外技術人才

中國商飛董事長金壯龍此前在接受媒體采訪時表示，中國商飛美國公司主要任務是技術研發、技術咨詢和技術服務，同時繼續擴大與美國飛機供應商的業務交流和合作。中國商飛美國公司正式運營后，將選擇前沿商業飛機技術率先進行開發，也可以為C919大型客機和ARJ21新支線飛機兩大產品開展技術咨詢。

中國商飛稱，中國商飛美國公司將按照 “管理國際化、人才屬地化”模式在北美地區吸引和聚集優秀航空技術人才，開展民用飛機工程技術研究和管理咨詢服務，民用飛機技術服務與研究等；同時開展在北美地區適航取證、供應商管理、市場拓展、客戶服務與支援、人員培訓等方面的工作。

“航空制造國際化程度很高，北美航空技術人才眾多，這些人才不可能都吸引到中國，只能采取本土化的策略，在當地建立公司吸引人才。”中國商飛內部人士表示，“目前，這種模式很普遍，波音、空客等航空制造企業在全球各地都有子公司，包括在中國。”

據了解，中國商飛成立美國公司另一個目的是進一步加強與美國民航管理部門和北美航空企業、院校在適航取證、民機研制、教育培訓等領域的合作，加快中國商飛的核心能力提升和國際化建設方略實施。

據了解，包括美國通用電氣、聯合技術、霍尼韋爾等在內的16家國際航空企業目前已與中國商飛建立了戰略合作關系，成為中國自主研制的C919大型客機的供應商。“建美國公司后，就能方便協調和管理這些供應商。”上述中國商飛內部人士表示。

C919海外布局啟動

C919目前已獲得的訂單總數達到近400架，其中大部分都來自中國的航空公司。

此前，美國東方航空、英國航空公司、瑞安航空公司（歐洲最大低成本航空公司）與中國商飛簽署合作諒解備忘錄，表達了購買C919的意向。而按照目前國際航空市場的規則，民用機要投入商業運營必須具備適航認證，要進入北美市場必須要獲得美國聯邦航空局（FAA）頒發的適航認證。

據了解，9月9日至9月28日，ARJ21飛機的適航審定活動又進行一項重要局方審查科目——噪音試飛。這也是美國聯邦航空局審查的科目。今年是ARJ21飛機適航取證的“攻堅年”，2014年有望順利取證交付。據了解，局方審查是指在民用航空活動中，中國民用航空局、航空器適航審定司和飛行標準司、各地區管理局航空器適航審定處、適航處、審定中心等代表政府進行適航審查，這些人和單位被稱為“局方”。

另一方面，中國商飛建立美國公司也有利于在當地進行銷售。上述中國商飛內部人士認為，飛機銷售后最重要的環節就是維修服務保障，而在當地建立公司后，可以提供這方面的客戶服務，更利于當地用戶的購買和公司的銷售。

在單通道飛機領域，空客預測今后20年交付的新飛機總量將達到20242架，價值1.8萬億美元。按飛機數量計算，占全球總市場需求的71%。其中34%的單通道飛機將交付亞太地區，其次是北美和歐洲（各占23%）。

目前，中國商飛還通過與加拿大龐巴迪在C919和C系列飛機共同性、市場和營銷合作、聯合提高客戶服務能力、產品試驗和取證合作等方面展開合作。上述中國商飛內部人士表示，中國商飛與龐巴迪并不會在C919的研發制造上合作，只是在市場銷售和售后上合作。因為相對于波音和空客來說，它們的飛機銷售量大，已在全球建立了相對完善的售后體系，而C919這類單通道飛機還沒有投入市場，在全球并沒有建立起相應的售后維修保障網絡，只能兩家通過合作，加強競爭力。