每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李婷 發(fā)自廈門    

每經(jīng)記者 李婷 發(fā)自廈門

隨著廈門第一條向南的快速鐵路廈深鐵路在12月28日即將正式運(yùn)行，位于始發(fā)站的集美北站片區(qū)迎來諸多利好。

廈門北站位于集美區(qū)，為廈深鐵路位于廈門的始發(fā)站，這個(gè)目前距離島內(nèi)市中心需要50分鐘左右公交車程的島外新區(qū)，隨著廈深鐵路的運(yùn)行，可謂“火車一響，黃金萬兩”。

從去年萬科以樓面價(jià)2000多元/平方米進(jìn)駐，到今年12月，廈深鐵路運(yùn)行前夕的土拍會(huì)上，樓面價(jià)直接升至10000多元/平方米。

“和向莆鐵路相比，廈深鐵路連接的是經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的區(qū)域。”廈門地產(chǎn)評(píng)論員程凌虛對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，廈門對(duì)于廣東如潮汕等一些三四線城市具有一定的吸引力。

隨著廈深鐵路的運(yùn)行，廈門對(duì)人流、商流、物流等都將進(jìn)一步產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)“虹吸效應(yīng)”更強(qiáng)的可能是深圳。

北站新區(qū)房?jī)r(jià)上漲/

12月5日，在2013年廈門土地拍賣會(huì)上，集美北站片區(qū)今年首拍地塊2013JP02被杏林建設(shè)以6.092億元拍得，樓面價(jià)為10503.45元/平方米，溢價(jià)119.77%。而萬科去年10月在該區(qū)域的萬科廣場(chǎng)項(xiàng)目拿地樓面價(jià)僅為2138.03元/平方米。

北站片區(qū)系以廈門北站為核心打造的新城，2012年10月該區(qū)首個(gè)商品房項(xiàng)目三期開盤時(shí)，銷售均價(jià)就已達(dá)到9000元/平方米。位于廈門北站的萬科廣場(chǎng)在今年10月份的開盤均價(jià)也已達(dá)到15000元/平方米，根據(jù)其宣傳信息顯示，10月項(xiàng)目二期開盤3小時(shí)就去化九成。

程凌虛認(rèn)為，廈深高鐵沿線城市房?jī)r(jià)漲幅或被刷新。隨著廈深鐵路的開通，會(huì)有更多的三四線城市居民涌入廣深廈買房，需求大增，價(jià)格必然上漲。程曾研究后得出，廣深廈房?jī)r(jià)今年漲幅都在20%以上。

深圳商人許先生此前在廈門做不動(dòng)產(chǎn)投資，對(duì)于廈深鐵路的開通頗感受益，“兩地變成了3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，花費(fèi)的時(shí)間和金錢都大大降低。”許先生表示。

實(shí)際上，廈深鐵路在2008年10月開工建設(shè)伊始就持續(xù)受到關(guān)注，而通車的時(shí)間比最初預(yù)計(jì)的2011年慢了2年。這條東南快速鐵路將原本廈門和深圳之間超過13個(gè)小時(shí)的“慢速”火車，以及長達(dá)11個(gè)小時(shí)的長途汽車行進(jìn)時(shí)間縮短成為3個(gè)多小時(shí)，將廈門、汕頭、深圳三個(gè)城市連成一線。根據(jù)南昌鐵路局公開信息顯示，作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”中沿海鐵路快速通道的重要組成部分，廈深鐵路將貫通整個(gè)東南沿?？焖勹F路通道。

另據(jù)了解，廈門地區(qū)目前鐵路始發(fā)終到列車有80對(duì)、通過經(jīng)停動(dòng)車60對(duì)，日到發(fā)旅客10萬多人次，已超過去年春運(yùn)高峰量。今年9月向莆鐵路和12月廈深鐵路相繼開通后，廈門地區(qū)始發(fā)終到和經(jīng)停的列車超過100對(duì)以上，日到發(fā)客流高峰期超過12萬人次。而明年3月開始，島內(nèi)的廈門火車站封閉施工，所有動(dòng)車都轉(zhuǎn)移到廈門北站。

“虹吸效應(yīng)”存爭(zhēng)議/

在程凌虛看來，廈深鐵路通車后帶來的影響可以概括為“火車一響，房?jī)r(jià)就漲”。

他認(rèn)為，2012年，廈門全市的新房銷售面積和套數(shù)雙雙超過深圳，但廈門人口只有深圳全市的1/3；今年上半年，只有約370萬人口的廈門在新房成交量上，僅比約2000萬人口的北京少1萬套。

廈門接連兩年房地產(chǎn)成交量的“井噴”，有相當(dāng)大的一部分是因龍廈鐵路和向莆鐵路的通車所帶來的大量置業(yè)客流。這條連通三大特區(qū)的鐵路，將對(duì)廈門及廈深高鐵沿線城市的房地產(chǎn)商業(yè)布局帶來更大的影響。廈門作為環(huán)境上乘的宜居城市，對(duì)人流、商流、物流等都將進(jìn)一步產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”。

不過業(yè)內(nèi)人士陳先生對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這個(gè)“虹吸效應(yīng)”更強(qiáng)的可能是深圳。目前廈門島內(nèi)外的房?jī)r(jià)都已經(jīng)過萬，而根據(jù)一些公開數(shù)據(jù)顯示，目前島內(nèi)思明區(qū)的新建住宅銷售均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了4萬元/平方米，陳先生認(rèn)為，以同樣的價(jià)格，購房者可以在深圳有更豐富的產(chǎn)品選擇。從實(shí)際的工薪水平上說，深圳比廈門更具優(yōu)勢(shì)，廈門薪資平均水平要低很多，可選擇的企業(yè)也少。”

陳先生表示，在房地產(chǎn)產(chǎn)品方面，深圳也比廈門成熟很多，產(chǎn)品類型更加豐富。在價(jià)格方面，廈門島內(nèi)已經(jīng)不具備優(yōu)勢(shì)，反而在深圳的選擇余地較大。而且，目前廈門嚴(yán)格執(zhí)行限購政策，在他看來，廈深鐵路通車后對(duì)廈門房?jī)r(jià)的直接刺激有限。

類似的情況在物流業(yè)同樣存在。

按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，廈深高鐵最大特色在于：它是一條客運(yùn)、貨運(yùn)混用型鐵路，貨運(yùn)能力達(dá)到1200萬噸/年。而從已有貨運(yùn)普鐵的運(yùn)行效率看，鐵路比公路至少節(jié)省10%的運(yùn)輸費(fèi)用。廈門港是集裝箱重要的集散地，官方數(shù)據(jù)顯示，2012年廈門港完成集裝箱吞吐量720萬標(biāo)箱，同比增長11.4%，增幅在南部沿海港口中排名第一位，在全國主要沿海港口中排在第三位。

“廈門港因?yàn)殍F路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，一直缺少大宗商品物流。”廈門物流協(xié)會(huì)秘書長王惠軍表示，隨著貨運(yùn)動(dòng)車的開通，這種狀況將得到改善，廈門原先的物流“終點(diǎn)”概念將變成“中點(diǎn)”概念。

王惠軍認(rèn)為，從大經(jīng)貿(mào)、大物流的角度看，人員流、資金流、信息流將跟隨廈深鐵路先行切入。舉例來說，福廈鐵路開通后，廈門物流業(yè)向閩北拓展的速度大大加快，項(xiàng)目生成數(shù)量比往年大幅增加。王惠軍說，可以將動(dòng)車輻射的范圍都作為廈門的經(jīng)濟(jì)腹地。

不過，廈門是否能夠成為廈深鐵路18個(gè)站點(diǎn)中的物流 “虹吸效應(yīng)”的中心點(diǎn)也無定論，如此前開通的向莆鐵路實(shí)際上增加的是福州的貨運(yùn)量，廈門的物流中轉(zhuǎn)作用反而被削弱。

旅游業(yè)提振或有限/

廈門康輝旅行社已經(jīng)開始推廈深鐵路相關(guān)的旅游產(chǎn)品，此前，廣東客人來廈門旅游一般分乘飛機(jī)和大巴兩種，飛機(jī)旅游費(fèi)用相對(duì)高，而大巴旅行費(fèi)時(shí)且安全性偏低，動(dòng)車在旅行社看來將會(huì)成為性價(jià)比最高的產(chǎn)品。

該旅行社負(fù)責(zé)人林先生表示，原本閩粵沿線的旅游資源相對(duì)開發(fā)較弱的情況將隨著人流的到來得到改善，沿線的旅游景點(diǎn)將得到進(jìn)一步開發(fā)，相關(guān)的餐飲和酒店也都將受益。

廈門旅游局促進(jìn)處的工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，早在半年前，廈門市旅游局就多次奔赴廣東、深圳進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)旅游客群進(jìn)行分析。今年9月，廈門聯(lián)合漳州、龍巖等部分縣市奔赴廣東、深圳分別舉行了福建旅游推介會(huì)，而兩岸游是其中主推的一個(gè)特色。

不過動(dòng)車帶來人流的同時(shí)也在拷問廈門旅游的實(shí)際接待能力和留客能力。廈門的旅游業(yè)者仍然面臨行業(yè)前所未有客源淡季以及行業(yè)洗牌危機(jī)，而廈門酒店房?jī)r(jià)和入住率同樣面臨降幅明顯問題。“廈深鐵路雖然能夠帶來人流的增加，但尚不足以抵消此前政策對(duì)于旅游業(yè)的影響。”林先生認(rèn)為，廈深鐵路給旅游業(yè)帶來的提振還很難預(yù)測(cè)。