每經編輯 每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

雖然日系車近期在中國市場的銷售勢頭恢復強勁，但是從前11個月的中高級車（即B級車）市場格局來看，德系雙雄仍然牢牢占據著第一陣營，帕薩特和邁騰銷量居前。根據全國乘用車信息聯席會 （以下簡稱乘聯會）的統計數據，這兩個車型在國產B級轎車市場上所占的份額已經超過了兩成，達到21.5%。

相比之下，在日系車品牌中，除了豐田凱美瑞位居B級車第三名外，本田雅閣、日產天籟的行業排名均有所下滑，今年日系“三強”在B級轎車所占的市場份額為18.6%。

“近幾年的市場競爭中，日系車已經逐步向德系車讓位，雖然目前日系車有反彈趨勢，但重新回歸第一陣營的可能性不大。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，無論是銷量還是價格方面，德系車在中高級車市場的優勢已經形成。

目前的B級車市場上，在德系遙遙領先的格局下，日美韓“群雄逐鹿”的時代已經開啟。

日系復蘇仍難撼德系“雙雄”/

乘聯會統計顯示，今年前11個月，累計銷量在10萬輛級別以上的B級轎車僅有帕薩特、邁騰和凱美瑞，這三款車型累計銷量分別為20.97萬輛、17.37萬輛和15.45萬輛。

雖然日系B級車在近兩個月的銷售反彈明顯，但是日系車此前壟斷中高級車市場前三名的狀況再難重現。數據顯示，今年前11個月，雅閣以9.41萬輛的銷量位居第五，而天籟累計銷售8.40萬輛，位居第八。

日系車此前一直試圖通過調整營銷策略以抗衡德系。第九代雅閣上市時，廣汽本田大膽將起步價由此前的18.98萬元提升至20.68萬元，并且以22.98萬~23.58萬元的2.4L車型為主打產品，直指帕薩特、邁騰1.8T主力產品的價格區間。

不過，上海某汽車經銷商集團高管向《每日經濟新聞》記者表示，“在近兩個月的市場銷售中，雅閣是我們旗下日系B級車中恢復最不明顯的車型。價格是影響雅閣市場恢復的主要因素。”他表示，以大眾為代表的車企通過長期技術營銷，已使得德系的品牌溢價逐步推高，日系車企欲撼動德系品牌20萬元以上車型的主力價格區間，難度較大。

乘聯會數據顯示，在10月和11月的銷量中，新雅閣2.4L車型的單月銷量分別為4758輛及6780輛，不到帕薩特1.8T和邁騰1.8T車型月銷量的一半。

由于高定價未能得到市場認可，新雅閣開始推出“以價換量”的策略。《每日經濟新聞》記者從華東、華北等地廣本經銷商了解到，9月12日上市的新雅閣，目前其2.4L車型在經銷商處讓利1萬~1.5萬元。

“日系車和德系車目前尚難以形成正面交鋒。即便日系車有讓利，也很難吸引德系車的‘粉絲’。”一位西南地區的上海大眾經銷商人士向記者介紹，相比部分日系車讓利，帕薩特近期的市場終端價格并無松動。同時，記者也從華北、華東、華南等地區了解到，邁騰、帕薩特近期在市場上也沒有特別的優惠措施。

SUV蠶食B級轎車市場份額/

被德系切分兩成的中高級轎車市場，目前競爭態勢更顯膠著。從乘聯會的統計數據看，B級轎車排名前十位的車型中，從位居第四名的八代索納塔到第十名別克君威，今年前11個月累計銷量均保持在8萬~10萬輛之間，銷量排名差距微乎其微。其中，雅閣、邁銳寶、馬自達6、天籟、君越的銷量差距僅有千輛甚至百輛。

此外，更值得關注的是，B級轎車市場，還面臨著高速增長的SUV車型的蠶食。

“伴隨汽車產品發展更加多元化，以SUV為代表的多功能車型更能滿足消費者的升級需求。”上海的一位廣汽豐田經銷商人士向《每日經濟新聞》記者介紹，該店經常會有準備買凱美瑞的車主，最終入手漢蘭達。

乘聯會數據顯示，今年前11個月，國產B級車 （含轎車、SUV和MPV）在乘用車市場所占份額為16.4%，較2010年的17.5%減少了1.1個百分點。其中，B級轎車在B級車的市場占比由2010年的83.8%下降至78.1%；B級MPV基本持平，由9.9%下降至9.4%；相比之下，B級SUV的市場份額卻由2010年的6.3%，猛升至12.4%。

既有德系轎車的強勢壓力，又要面對SUV車型的不斷蠶食，究竟如何拓展自身的生存空間，考驗日、韓、美系車商的智慧。

“從終端市場情況而言，邁銳寶、凱美瑞、八代索納塔、馬自達6等車型主要還是在價格上做文章。”上述經銷商集團高管向記者介紹，目前在上海地區，凱美瑞的終端優惠較11月有所擴大，第八代索納塔的市場價持續下探，邁銳寶的市場讓利幅度也已經高達3萬元。

對此，崔東樹指出，在競爭日趨激烈的市場環境中，雖然價格戰在所難免，但是僅依賴價格戰，將對品牌形象產生影響，因此企業有必要探尋新的破題思路，“B級轎車大多偏向商務，如何在產品和營銷上籠絡這部分消費人群，應是企業關注的重點。”