每經編輯 陳非

每經記者 金微 發自北京

日前，廈門至深圳鐵路正式開通，至此我國“四縱”快速鐵路網規劃中的最后“一縱”——東南沿海鐵路全線貫通，中國高速鐵路總里程正式突破1萬公里。

交通運輸部部長楊傳堂12月28日接受新華社采訪時表示：2013年，我國交通基礎設施建設再上新臺階，全年鐵路固定資產投資6600億元。6600億也是今年鐵路固定資金投資的計劃額度。

深廈鐵路開通的同一天，西安至寶雞高鐵、柳州至南寧客運專線、衡陽至柳州鐵路、渝利鐵路等多條鐵路也開通運營，從而使中國鐵路營運總里程突破10萬公里。

中國鐵路總公司人士說，10萬公里鐵路中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，時速160公里線路超過兩萬公里，復線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里，西部鐵路由昔日的不足千公里躍進到3.8萬公里。

12月27日舉行的“2014年全國交通運輸工作會議”提出，堅持穩中求進的工作總基調，把改革創新貫穿于加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通“四個交通”發展的各個領域各個環節。

楊傳堂提出，加快推進“四個交通”發展，根本還是要通過全面深化改革來實現，其中包括深化交通投融資體制改革。

鐵路投融資改革主要是為了吸引更多的民間資金。今年8月，國務院出臺《關于改革鐵路投融資體制 加快推進鐵路建設的意見》，提出推進鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設資金，鼓勵社會資本投資建設鐵路。此后，國家發改委、鐵總等部門赴河南、廣東省就推進鐵路投融資體制改革進行調研。

按照國家有關部署，到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將突破12萬公里，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口的城市。

也就是說，未來兩年，中國高鐵還有0.8萬公里的任務，以目前高鐵造價約1.3億/公里的建設成本，資金缺口還有萬億元左右。2013年，高鐵建設的固定資產投資為5300億元，對于背負3萬億債務的鐵總而言，銀行貸款和發行債券是主要融資渠道。

目前，地方鐵路和城際鐵路建設已下放，各地針對鐵路投融資管理想出各種辦法，仍難以緩解整個鐵路系統的資金之困。

中國工程院院士王夢恕表示，由于鐵總以“運輸”為主，先還債，對修新線興趣不大，這樣的調整已嚴重影響“鐵路生態圈”。因為鐵路修建的整體緩慢，已經造成了國內1000多家大型企業的生產困難。

有鐵路系統人士此前向記者表示，國家應該兜底3萬億債務，好讓鐵總輕裝上陣。而目前隨著中國高鐵頻頻走出海外，高鐵未來如何發展也考量各方。

據官方媒體說法，目前，高速鐵路已成為帶動性、戰略性新興產業。我國新一代高速列車零部件生產設計核心層企業近100家，緊密層企業500余家，覆蓋20多個省份，形成一個龐大的高新技術研發制造產業鏈。

此外，我國已開通運營的高鐵每年可為貨物運輸騰出2.3億噸的運力。相關專家分析，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。