每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

中國北車（601299，SH）今日（1月6日）晚間發(fā)布了一個總額達(dá)372.05億元的重大合同公告，批合同總金額約占中國北車2012年度營業(yè)收入的40.25%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這批若干合同中包括中國北車在中國鐵路2013年第二次招標(biāo)中獲得的282.7億元的動車組銷售合同。至此，停滯兩年多在2013全面重啟的動車組招標(biāo)全面收官。

在2013年第一輪動車組招標(biāo)中，鐵路總公司分別采購了時速350公里動車組68列和時速250公里動車組91列；第二輪動車組招標(biāo)不僅包括公開競標(biāo)的258列動車組（180列時速350公里動車組（非高寒）和78列時速250公里動車組（非高寒）），還包括56列議標(biāo)的動車組（分別為46列380高寒車型及10列高寒250車型）。

據(jù)北車方面今日統(tǒng)計，中國鐵路2013年共采購了294列時速350公里動車組，其中的194列來自中國北車。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，在時速250公里動車組項目中，南車方面不僅中標(biāo)了第一輪全部的91列時速250公里動車組，還中標(biāo)了第二輪全部的78列時速250公里動車組（非高寒）。

由此顯而易見，縱觀南、北車在2013重啟的動車組招標(biāo)中，差異化競爭已相當(dāng)顯著（南、北車分別集中在250公里動車組和350公里高寒動車組）。

不過，記者注意到，北車方面已經(jīng)顯然意識到自身在250公里動車組項目的落后，并且意識到時速160—250公里動車組將主導(dǎo)未來一個時期的動車組市場。

根據(jù)當(dāng)前國家快速鐵路網(wǎng)建設(shè)具體情況， 2013-2016年這4年間，規(guī)劃建設(shè)完工的客運專線約59條，合計里程約20872公里。其中時速200—250公里的客運專線36條，時速200—250公里的城際鐵路11條，僅此速度等級的客運專線和城際鐵路就長達(dá)16832公里，占據(jù)客運專線里程的80%。此外，還有大量時速160—200公里間的城際鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)當(dāng)中。

為此，記者從北車了解到，2013年6月，北車新研發(fā)的CRH3A型動車組在中國北車長客股份公司已經(jīng)下線。據(jù)稱這一新型動車組可根據(jù)不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內(nèi)唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組，未來將與南車在250型動車組項目中展開激烈角逐。

而從金額上看，目前250型動車組均價約1.3億，350型動車組均價約1.9億元（350型高寒動車組均價約2億元）。