每經編輯 每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

在昨日（1月14日）的瑞銀大中華研討會上，瑞銀亞洲交運行業分析師連沛堃（EricLin）稱，預計2014年整個亞洲區航空業的供需狀況將延續2013年的狀況，但中國航空企業的主營業務或略好于2013年，低成本航空將依舊是一大亮點；此外，從大宗商品的需求預測數據以及干散貨的運力情況來看，2014年底中國的干散貨供大于求狀況有望逐漸好轉，但集運市場的供需失衡狀況依然糟糕，全年航運業境況繼續下行。

2013年，歐美等發達經濟體的經濟增長乏力及新興經濟體經濟增速下滑，導致航空運輸市場需求低迷，加之燃油價格處于高位令經營成本攀升，以及行業競爭的加劇，航空公司的經營狀況可謂艱難，而國內幾大航空集團卻有大量飛機訂單等待交付。不過，連沛堃表示，隨著旅客需求的增加，2014年供需將持平，航空公司將有所作為。“我們判斷 （航空企業）主營業務應該會比2013年稍好。”連沛堃向《每日經濟新聞》記者稱。

連沛堃表示，從東南亞發展的情況來看，未來傳統航空將遭遇低成本航空所帶來的沖擊，在中短途領域，如果繼續沿用傳統服務模式，盡管有極高的客座率也很難保證有利潤空間。

航運業方面，連沛堃表示，“（在干散貨市場運力上），過去幾年一直供大于求，但我們可以看到從2014年開始預計供應增長大概跌到3.6%，需求增長達4.3%，終于出現了一個需求（增幅）大于供應的格局。”但他也表示，由于過去幾年運力過剩的局面一直沒有消化掉，預計2014年底可能會逐漸明朗。

在集裝箱運輸市場上，連沛堃則指出行業依舊悲觀，盡管集運企業抱團取暖采取削減運力的措施令供需失衡狀況有了些許好轉，但是隨著大船下水，歐美等地區經濟復蘇的持續乏力，未來供大于求的狀況依舊嚴峻。

據Clarksons統計，2013年全球船企共接獲2168艘新船訂單，比2012年的1581艘新船訂單多出了600余艘。據記者了解，盡管造船訂單價格處于極低的位置，2013年中國的新船訂單增長同樣驚人，不由令業內擔心未來航運業運力過剩的局面繼續加劇。