每經編輯 每經記者 楊珺 發自成都    

每經記者 楊珺 發自成都

“出遠門都得提前一天出發，因為你不確定哪天它就又臨時關閉了。”這是在昨日（1月20日）云南省政協第十一屆委員會第二次會議上，一位政協委員對昆明長水國際機場的評價。

2012年6月，昆明機場由巫家壩機場轉為長水機場，這一舉措被認為是開啟了云南民航發展的新紀元。

不過，轉場一年多來，長水機場多次遭遇大霧、大雨等惡劣天氣，服務水平、應急機制不斷遭受考驗，因此巫家壩機場的重啟成為熱議的話題。

對此，長水國際機場黨群辦公室相關負責人表示，為償還長水機場貸款，巫家壩機場確實已經被機場集團移交給市政府。云南機場集團公關部門負責人告訴《每日經濟新聞》記者，由于地塊已經移交，機場集團對巫家壩機場將來的規劃無權插手。

昆明市規劃局宣傳部門工作人員表示，《昆明巫家壩新中心控制性詳細規劃》公示期間，所有意見都會整理上報，最終結果現在還無法預計。

但也有業內人士指出，以長水機場目前的吞吐量及承載量來說，并無太大必要成立第二機場，相反，長水機場應完善極端天氣下的處理預案，通過二類盲降等措施更好地組合民航資源，以減少旅客長期滯留及取消航班帶來的損失。

云南機場集團：巫家壩機場已移交/

《春城晚報》報道顯示，云南省政協委員、云南省東北商會會長、云南省東商投資公司董事長姜作太在云南省“兩會”上表示，“云南作為旅游大省，昆明是中轉站、必經地，不時出現‘霧鎖長水’現象，有損云南旅游形象，而航班延誤一天，旅行社就要損失五六萬元，鮮花運不出去、快遞業務投訴增多……這些損失更大。”

公開報道顯示，長水機場開航一年多來，因大霧、大雪天氣造成大量旅客滯留的情況至少4次。2013年1月3日，長水機場因大霧取消440個航班，造成2萬名旅客滯留；2013年11月30日，長水機場再次因大霧天氣導致航班大面積延誤，部分航班停運，萬余人滯留機場；2013年12月15日，航班因大雪天氣大量延誤，11228人滯留候機樓；2013年12月28日，大霧天氣再次導致航班延誤，三千余名旅客滯留。

“比如2013年1月3日，長水機場取消440個航班，就損失4000多萬元；2013年12月28日取消306個航班，又損失了3000多萬元，如果用這些資金恢復巫家壩機場設備呢？”姜作太在兩會上算了筆賬。

姜作太認為，長水機場造成的損失是累積性、持續性和不可預計的，而目前來看恢復巫家壩機場的投入可預期，并且不會太高。此外，也有云南省政協委員表示，巫家壩機場恢復使用后，可以開辟支線航線，和長水機場實現互補。

對此，長水國際機場集團黨群辦公室相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，巫家壩機場具體事宜由云南機場集團負責。據其透露，機場集團已經以200多億元的價格將巫家壩機場地塊移交給昆明市政府，該資金將用來償還長水機場160余億元的債務，昆明市政府將分4年將相關款項劃撥予機場集團。

云南機場集團公關部門相關負責人則表示，目前巫家壩機場已經移交，最終采用何種方案開發，機場集團已經無權插手。

昆明市規劃局：將上報相關建議/

盡管恢復巫家壩機場的呼聲很高，但昆明市政府卻另有打算。

實際上，早在2013年1月，因長水機場的大霧天氣引出了讓巫家壩機場“復航”的話題，有觀點認為，巫家壩機場可用來彌補長水機場極端天氣下的飛行不足。

昆明市規劃局副局長林衛在接受當地媒體采訪時曾表示，市規劃局考慮過上述方案，但由于空域問題復雜、使用效率低等原因放棄上述方案。他表示，昆明將在比老機場還要便捷的地方設置一個城市端候機樓。“老機場搬遷后確實留下了一個比較好的城市空間，這個空間可以用來更好地調整和優化城市結構，在主城和呈貢之間建設一個副中心區域更能體現它的價值。”

針對長水機場的極端天氣問題，林衛表示，“大家意見比較大的是長水的霧比較大，但是放眼全球、全國的機場，長水的霧氣和降雪總量還是比較小的。”

昆明市規劃局副總規劃師蘇振宇也表示，如果只是出于冰雪天氣的考慮，長水機場今后可以通過盲降系統來解決以及完善應急機制。

今年1月17日，《昆明巫家壩新中心控制性詳細規劃》（以下簡稱《規劃》）出爐并公示，巫家壩片區將被打造成具有高原特色的城市新中心，公示時限為30天。

昆明市規劃局宣傳部門工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，已經注意到政協委員們的建議，將整理相關內容并上報，規劃能否通過還要看規劃局最終決定。

民航專家綦琪對《每日經濟新聞》記者表示，是否有必要設立第二機場要看現有機場的旅客吞吐量與承載量。他認為，按照目前長水機場近3000萬人的年旅客吞吐量，設立第二機場不是很有必要，“不過，長水機場確實應完善極端天氣下的處理預案，通過二類盲降等措施更好地組合民航資源，以減少旅客長期滯留及取消航班帶來的損失。”