每經編輯 每經記者 戴高城 發自上海    

每經記者 戴高城 發自上海

在爭奪美國電動汽車菲斯克（以下簡稱Fisker）的“商戰”中，“小超人”李澤楷連續出招，萬向集團則以不變應萬變，仍然只保持之前超過3500萬美元的競購價格、同時許諾給債權人20%股權的出價。但從近日路透社對萬向集團董事長魯冠球的采訪來看，其對Fisker志在必得，不過魯冠球仍然做著兩手準備，透露稱如果在競購Fisker中失敗，或轉向與另一家美國主要電動汽車制造Tesla合作，誓將“汽車夢”走到底。不過，Tesla對萬向集團總裁魯偉鼎的合作意向并未作出回應。

萬向信心來自債權人支持/

據 《21世紀經濟報道》1月22日的消息，李澤楷旗下混合動力技術控股公司的團隊拜訪了特拉華州州長杰克·馬克爾 （JackA.Markell）和相關參議員，試圖再次發力游說州長改變支持萬向的態度，改變目前的不利局面。

萬向集團到目前為止，仍然沒有對李澤楷的努力作出回擊，只是安靜地在等待美國法院的競拍。

近日，魯冠球在接受路透社的專訪時卻表現出對Fisker志在必得。

“我們競爭的優勢能夠得到當地債權人支持，得到當地政府的支持，這主要是因為萬向20多年來在美國做的各種案例，證明了我們對收購的單位，對當地政府是負責任的。而且，我們在收購以后，能夠恢復Fisker的生產。”魯冠球在杭州萬向集團總部接受路透專訪時表示，“因為這些因素，萬向在這次競爭中可能會處于有利地位，并不是價格高就一定處于有利地位。”

69歲的魯冠球在專訪中還表示，萬向能夠更好地重啟并擴張Fisker的生產，而且會將生產從芬蘭轉向美國，增加美國就業崗位。萬向已收購了Fisker汽車的電池制造商美國A123Systems公司。

此前，萬向集團美國公司在提交給當地法院的文件中多次提到上述觀點，也得到了當地政府的支持，據《每日經濟新聞》此前報道，州長杰克·馬克爾和幾位參議院在不同場合都表示出對萬向集團競購Fisker的支持。

這些政治支持對于法官早前做出關鍵性裁決有重要意義。此前混合動力技術控股公司方面以2500萬美元贏得Fisker所欠聯邦政府能源部約1.68億美元債權，并希望以其中的7500萬美元對進入破產程序的Fisker進行“債權競購”（creditbid），即通過免除Fisker這筆巨額債務的方式充當出價而不進行現金支付，但1月10日法官裁決混合動力技術控股公司方面只能以其獲取這部分債權時支付的2500萬美元為限進行債權競購，超出部分必須支付現金。

有意同Tesla合作/

混合動力技術控股公司此前表示，其對Fisker最初的報價為5500萬美元。而據路透社的報道稱，魯冠球表示，若Fisker售價過高，則會放棄，但會在別處尋求機會。魯冠球補充稱，對于包括Tesla在內的其他電動汽車制造商合作持開放態度。

“我們當然想拿下來(Fisker)，但作為企業要理性。”魯冠球表示，“無論結果如何，在電動車方向，萬向一定會搞下去，不會停止。不管多大困難都要搞。”

“Tesla我們本身就經常在聯絡。我們還給它供貨。而且最近我專門問美國公司怎么樣和Tesla（加強）聯絡。”

對此，Tesla的發言人拒絕置評。

魯冠球已經在多種場合表述了他的“汽車夢”，萬向集團也已為此籌備多年，在國外，萬向集團進行了多項綠色技術投資，例如投資美國生產商用電動車輛的SmithElectricVehiclesCorp，以及美國環保企業GreatPointEnergy。萬向還和美國鋰電池生產商Ener1Inc成立合資企業，2013年則收購了A123Systems；在國內萬向集團子公司萬向電動汽車獲得工信部頒發的電動車整車生產資質。

“我們的目標是恢復Fisker的生產，讓它的產品重新進入市場。”魯冠球表示目前并無計劃改變Fisker在美國的品牌，不過在中國制造的車型中將突出萬向的品牌。

《每日經濟新聞》記者就魯冠球日前的言論試圖聯系位于杭州的萬向集團總部和萬向集團總裁魯偉鼎，但電話均無人應答。

Fisker制造成本高昂

Fisker曾經是Tesla的主要競爭對手。

美國的電動車市場中，有兩個品牌最為人們所熟知，即Tesla和Fisker。這兩家公司均接受了來自美國能源部的數億美元汽車工業貸款，但如今卻分別面臨截然不同的境地：前者事業蒸蒸日上，后者則陷入破產危機。

值得注意的是，Tesla生產的是純電動汽車，完全依靠電動機驅動；而Fisker的車型則是插電式串聯増程電動汽車，其Karma車型在純電驅動下的續航表現遠遠不如Tesla的ModelS。但兩家公司發展路徑的可比性，仍然經常被拿來對比。

相關數據顯示，Tesla在上市之前完成了5輪融資，累計1.87億美元，并在2009年獲得了來自美國能源部的4.65億美元貸款；同年Fisker也獲得了來自政府的5.28億美元貸款。2012年4月，Fisker宣布獲得了新一輪的3.92億美元融資，加之此前的8.5億美元融資，使其獲得的融資總額超過了12億美元。截至去年底，Fisker仍然在尋找投資。總體看，Fisker的開銷十分巨大，而其Karma車型高昂的制造成本是主要原因。

由于嚴重依賴外包廠商，沒有自主技術，致使Fisker在關鍵時刻失去產能。在2010年10月，Fisker的電池供應商A123Systems破產倒閉，直接導致Fisker的Karma車型停產。這樣一來，已經獲得的訂單無限延期交付，新款車型的研發也遙遙無期。無技術無價格優勢的Fisker最終走向破產。