每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 江然 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 江然 楊珺 發(fā)自成都

“我的夢想是造大家都買得起的好車，”昨日（2月18日），站在成都商報(bào)“我看未來20年”大型公益演講的講臺(tái)上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福談起了自己20年來的汽車夢，“怎么開發(fā)出能耗低、成本低，損耗小、健康環(huán)保的汽車，又能夠使互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車移動(dòng)終端里面得到應(yīng)用，就是我們要轉(zhuǎn)型升級一個(gè)重要功課。”

說著一口標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)州普通話的李書福，描述著在沃爾沃汽車公司位于北極圈汽車碰撞試驗(yàn)室的經(jīng)歷，講到精彩之處，他高舉兩只礦泉水瓶子，在空中反復(fù)比劃著。

在連續(xù)并購瑞典沃爾沃、英國錳銅、澳洲D(zhuǎn)SI之后，李書福認(rèn)為，通過并購這個(gè)“特殊方式”，吉利才能實(shí)現(xiàn)快速成長，參與全球競爭。

并購改變吉利/

“我在這個(gè)行業(yè)里干了十多年了，有很多辛酸的淚，也有很多高興的淚，一天到晚四處奔波，就是為了‘未來的汽車生活’。”投身汽車行業(yè)十余年，李書福坦言與世界頂尖汽車同行比較，自身的技術(shù)差距還是 “明擺著”。而經(jīng)過反復(fù)研究，李書福表示自己一點(diǎn)一點(diǎn)地成長已經(jīng)不能滿足市場要求，并購已經(jīng)成為必不可少的支持。

從金融危機(jī)期間收購英國錳銅公司全部股權(quán)，到收購具有83年歷史的澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，再到收購世界頂級汽車公司沃爾沃，吉利通過并購參與了汽車行業(yè)的“頂級工廠”生產(chǎn)。

“我們并購英國錳銅公司后，這家公司很快扭虧為盈，現(xiàn)在新產(chǎn)品也在有序展開。這次英國首相來的時(shí)候也非常關(guān)注我們的新產(chǎn)品。”李書福表示。

不僅是電動(dòng)汽車，對于DSI的收購，也讓做了13年自動(dòng)變速器研究的吉利找到了更多技術(shù)支持。據(jù)李書福介紹，國家在16年前花了8億元邀請200多名專家進(jìn)行自動(dòng)變速器研究，無果而終，而吉利在該技術(shù)上13年的研究也遇到了很大困難，但吉利沒有放棄。而并購DSI“對吉利自動(dòng)變速器幫助很大”。

收購沃爾沃也讓吉利有了更多機(jī)會(huì)引進(jìn)更多先進(jìn)技術(shù)。公開資料顯示，除了目前在產(chǎn)的S60車型外，吉利和沃爾沃還正在合作開發(fā)一款全新的緊湊型車平臺(tái)。沃爾沃V40將基于該平臺(tái)打造并可能在中國和歐洲工廠同時(shí)投產(chǎn)。李書福透露，今年10月左右，沃爾沃第一款在吉利所有權(quán)框架下開發(fā)的XC90將面世，該產(chǎn)品采用新的基礎(chǔ)架構(gòu)、新的動(dòng)力總承、新的電子架構(gòu)及新型自動(dòng)駕駛技術(shù)，開發(fā)費(fèi)用投入達(dá)到115億美元，單款售價(jià)在200萬人民幣左右。

此外，沃爾沃與吉利聯(lián)合成立了歐洲研發(fā)中心。其中吉利歐洲研發(fā)中心將開發(fā)基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。“這個(gè)模塊研發(fā)出來以后，吉利和沃爾沃都可以在這個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)自己的汽車產(chǎn)品，為雙方都提供便利，當(dāng)然這個(gè)模塊開發(fā)還要投入200億人民幣。”

收購對于吉利變革的啟發(fā)也非常明顯，正如李書福所言：“隨著競爭形勢越來越嚴(yán)峻，只有用具有全球競爭力的標(biāo)準(zhǔn)建工廠、開發(fā)車型，才能迎來可持續(xù)的增長。”

“北極圈”的啟發(fā)/

收購沃爾沃無疑是李書福并購大戲中最耀眼的一幕。李書福昨日透露，起初表達(dá)收購意愿時(shí)，讓出售沃爾沃汽車的福特公司也意外不已，“福特高層看著我，一臉不可思議。”

實(shí)際上，在提出收購時(shí)，李書福對沃爾沃的研究已經(jīng)非常深入，并一早就認(rèn)定了收購“全球最安全豪華汽車”的價(jià)值。

“并購的兩三年非常艱辛，但沃爾沃是一個(gè)在全球非常受人尊重的高端豪華汽車公司，且是一個(gè)完整的汽車公司，”李書福在演講現(xiàn)場說道，“從研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)到人才培養(yǎng)，零部件體系，以及和汽車相關(guān)的各方面基礎(chǔ)研究，都非常完整。”

據(jù)他透露，初次走進(jìn)沃爾沃汽車公司位于北極圈的冬季實(shí)驗(yàn)室，他徹底被震住。“這是當(dāng)今全世界唯一一個(gè)由汽車公司擁有、在北極圈里的試車場。”

如何接手一個(gè)如此完整的汽車公司？它旗下幾萬名員工、幾萬畝地一個(gè)的大型試驗(yàn)場又該如何妥善管理、有效利用？李書福最終選擇了 “尊重”。“我們要尊重沃爾沃優(yōu)秀的企業(yè)文化，尊重歐洲成熟的商業(yè)文明，鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在歐洲以及美國等發(fā)達(dá)國家的傳統(tǒng)的市場定位，開拓和發(fā)展包括中國在內(nèi)的新興國家市場。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，中國汽車市場容量巨大，未來或?qū)⒊蔀槲譅栁洲I車的第二個(gè)本土市場，李書福更是對沃爾沃在中國釋放市場潛力寄予厚望。

“沃爾沃在歐洲的銷量是每年30萬輛，而歐洲市場總量才1200萬輛，”他說，“中國現(xiàn)在一年才賣6萬輛，但中國的市場總量是2000萬輛，如果在中國市場的占有率達(dá)到和歐洲一樣，那么沃爾沃在中國應(yīng)該每年賣出50萬輛。”

當(dāng)然，在接手沃爾沃后，雙方在理念上也有一些不同。沃爾沃汽車延續(xù)以往低調(diào)風(fēng)格，不愿夸獎(jiǎng)旗下產(chǎn)品，在采購上甚至采取“供應(yīng)商滿意”的標(biāo)準(zhǔn)，這在李書福看來都不可取。“現(xiàn)在在中國，人們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)把產(chǎn)品特點(diǎn)告訴大家是它的責(zé)任，沃爾沃現(xiàn)在慢慢轉(zhuǎn)變過來了，也開始講它的技術(shù)和產(chǎn)品。”

盡管李書福多次帶領(lǐng)吉利“走出去”，成為嚴(yán)格意義上的跨國公司，但要實(shí)現(xiàn)“造大家買得起的好車”，他更關(guān)心的是如何“引進(jìn)來”。

“現(xiàn)在通過并購等一些特殊方法，迅速提高吉利的研發(fā)能力。吉利派大量的工程技術(shù)人員到瑞典哥德堡參與研發(fā)，培養(yǎng)大量的中國汽車研發(fā)工程師，”李書福說，“大家協(xié)同起來，慢慢來推動(dòng)吉利自身研發(fā)能力的提升。”

并購后，雙方陸續(xù)簽署了“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議”等一系列技術(shù)合作協(xié)議；去年9月，吉利和沃爾沃共同在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正式運(yùn)營。

“實(shí)現(xiàn)這些大的戰(zhàn)略構(gòu)想以后，現(xiàn)在吉利跟沃爾沃又聯(lián)合成立了一個(gè)研發(fā)中心，”他說，“這種大規(guī)模的研發(fā)投入，一定能夠給吉利研發(fā)渠道的提升和研發(fā)成果的取得提供很多便利。”

吃不準(zhǔn)的新能源汽車市場/

從“四個(gè)輪子+一個(gè)沙發(fā)”再到“四個(gè)輪子+一塊電池+一臺(tái)電腦”，李書福對于汽車的理解從來都簡單但前衛(wèi)、精確。“一塊電池”代表了汽車的新能源方向，而“一臺(tái)電腦”則代表了汽車的智能化方向。

對于新能源汽車的代表特斯拉，李書福在多個(gè)場合已經(jīng)表達(dá)了“特斯拉未必是汽車業(yè)方向”的觀點(diǎn)。

“什么時(shí)候才能造出能充一次電跑400公里的電動(dòng)車？”現(xiàn)場有觀眾提問。

“這個(gè)問題很簡單，多放一塊電池就可以了。”李書福笑答，“目前電動(dòng)車市場的問題并不在技術(shù)。我們始終認(rèn)為，純電動(dòng)汽車在價(jià)格、性能、可靠性、使用經(jīng)濟(jì)性、便利性等各方面，如果跟傳統(tǒng)汽車比起來有很大差距的話，這個(gè)市場空間到底有多少，我們吃不準(zhǔn)。如果油價(jià)繼續(xù)上漲，那純電動(dòng)車一定有很大的潛力。”

李書福表示，吉利與沃爾沃在電動(dòng)車方面，將采用由電油混合向純電動(dòng)方向發(fā)展的方式過渡，不急于投入純電動(dòng)車量產(chǎn)。

而汽車的智能化也是吉利與沃爾沃緊鑼密鼓研制的一大方向。李書福透露，沃爾沃生產(chǎn)的一款高度自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始全球最大規(guī)模的試駕。談到汽車的自動(dòng)化，李書福很有興致，“以后汽車無人駕駛不是不可能，比如人在這里，通過你的電話讓車子從你家里跑到這里來，這都是可以的。但是這個(gè)要到2020年左右，也不遠(yuǎn)了。”