每經編輯 孫衛濤    

每經記者 孫衛濤 發自北京

霧霾治理下的商機不僅僅是電動汽車，還包括電動自行車。

自去年年初開始，全國各地不斷發生大規模霧霾天氣，讓政府開始逐漸重視起來。對于身處環保領域的企業而言，各種應對霧霾的節能減排技術越來越為市場消費者以及政府決策者所重視。而現在手中掌握此類先進技術的企業，也看到發展的新機會。

新日電動車常務副總裁胡剛日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，霧霾使所有人都越來越認識到環保的重要性。電動自行車使用電力，零排放，經濟、便捷、節能、環保的特點越受到越來越多的人認可，許多民眾以及不少政府部門都更加支持電動車產業的發展，因此會帶來市場、政策準入的擴大和合理化。

據公開數據顯示，我國的電動自行車產銷量已從1998年的5.8萬輛，發展到2013年的3500萬輛左右，現社會保有量達2億輛之多。如今，在全國上下治理霧霾的大背景下，電動自行車行業市場的增長空間不可限量。

去年11月，新日電動自行車與中國航天事業成功牽手，成為行業唯一的“中國航天事業合作伙伴”，一定程度上破解了了社會對“電動車行業技術含量較低”的固有印象。

“相信未來航天級別的智能化電動車在重量、動力、速度、綠色環保等方面一定大有可為。”胡剛說。

除了智能化之外，新日還在朝另一個目標邁進——電摩。去年年底，新日成為首家通過申報獲得電摩資質的企業。隨著年輕一代的消費群體的新需求出現，普通的電動車已經難以滿足需求，而電摩的動力更強勁、更時尚、質量更穩定，是未來電動車（電摩非電動自行車）的一個發展方向。

據公開數據顯示，2013年我國電動車自行車年產銷量達3500萬輛，社會保有量約2億輛。但是，如此龐大的電動自行車市場，其行業標準卻已沿用15年，其間多項內容已無法跟上新形勢新變化。

“這就好比一個大學生還穿著幼兒園小孩子的衣服一樣，明顯不合適。”胡剛認為，電動自行車標準應該重新制定，建議集中在重量、最高時速的限定和產品質量安全準入門檻上。

胡剛解釋道，在重量方面，現行標準規定電動自行車不得超過40公斤，而事實上，由于電動車需要一定的強度，自重必須增加；速度方面，由于人們對效率的要求和生活半徑的擴大（比如北京從二環發展到了六環，城區面積范圍不可同日而語），顯然需要比現在20KM/小時更快一些的產品；由于行業門檻低，造成部分“螺絲刀工廠”產品質量、服務嚴重不達標，這將危及消費者的出行安全，因此應該設立或提高電動自行車的質量和安全方面的準入門檻。

目前，兩會正在北京舉行，而霧霾治理和環保出行也成為兩會上的焦點議題。作為電動自行車行業的企業人士，胡剛也提出了自己的建議：一是盡快出臺符合和引領產業發展的新國標，促進低碳環保的電動車業發展；二是對于節能的電動車產業給予政策性補貼，像家電下鄉一樣，擴大電動車產業進一步做大做強；三是建議政府未來在公務用車的選擇上能考慮更多以電動自行車替代汽車。

“我相信這些對于實現節能減排、解決社會廣泛關注的環境問題將起到積極有效的引導作用。”胡剛說。