每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

“盈利情況說不清道不明，京滬正在劃分資產(chǎn)，上市是以后的事。”在即將運(yùn)營滿三周年之際，面對(duì)外界對(duì)鐵路干線公司上市融資的新一輪猜想，一位京滬高鐵內(nèi)部人士昨日 （4月14日）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示。

自2011年6月30日開通運(yùn)營的京滬高鐵，今年4月13日的旅客運(yùn)輸量正式突破2億人次。按照原鐵道部的設(shè)想，如果京滬高鐵3年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)盈利，就要打造上市。

但顯然，京滬高鐵的上市時(shí)間已經(jīng)推后。上述京滬高鐵人士表示，目前公司正著手資產(chǎn)劃分，主要是因?yàn)榫哞F給滬杭、滬寧、鄭徐等線路代建了一些同步工程，這部分資產(chǎn)要?jiǎng)澖o這些公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了盈利之外，資產(chǎn)厘清也是影響京滬高鐵上市的又一因素。

對(duì)于昨日開啟的新一輪京滬高鐵“打折季”，由于目前的票價(jià)收益依然低于投資者預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士建議，可借鑒鐵路貨運(yùn)改革，將高鐵票政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，使之進(jìn)一步市場(chǎng)化，這也是京滬高鐵未來上市需要博弈的重要一環(huán)。此外，委托運(yùn)營費(fèi)也被認(rèn)為是京滬高鐵未來上市需要解決的難點(diǎn)之一。

客運(yùn)量突破兩億/

新華社消息，自2011年6月30日開通運(yùn)營的京滬高鐵，截至2014年4月13日9時(shí)30分，運(yùn)送旅客突破2億人次。京滬高鐵以突破2億人次的旅客運(yùn)輸量，作為送給自己即將到來3周歲的生日禮物。

記者梳理近3年來京滬高鐵的旅客運(yùn)輸量發(fā)現(xiàn)，2012年6月底開通一周年之際，京滬高鐵運(yùn)送旅客5260萬人次；到2013年2月底開通運(yùn)營1年8個(gè)月之際，運(yùn)送旅客突破1億人次；再到今年4月份的2億人次大關(guān)，客流增速明顯。

記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，正是如此巨大的輸送潛能，雖然官方未公開過去3年盈虧數(shù)字，但此前一直被認(rèn)為“虧損”運(yùn)營的京滬高鐵，其未來的盈利能力重新被看好。2014年被視作京滬高鐵正式盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

同時(shí)值得注意的細(xì)節(jié)是，相比去年7、8月份第一次試水限時(shí)票價(jià)打折，京滬高鐵昨日起已經(jīng)正式進(jìn)入今年的“打折季”，從時(shí)間上已經(jīng)比去年提前。

京滬高鐵人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，去年票價(jià)打折的申請(qǐng)?jiān)?月份實(shí)際也已經(jīng)上報(bào)中鐵總公司，但由于批準(zhǔn)環(huán)節(jié)太多，層層審批下來已是6月。而后正值暑運(yùn)高峰，雖然實(shí)現(xiàn)了價(jià)格浮動(dòng)，但票價(jià)機(jī)制在當(dāng)時(shí)依然被認(rèn)為“不靈活”，而今年的情況顯然有所改善。這也被外界認(rèn)為是京滬高鐵的市場(chǎng)化進(jìn)程在加速。

值得注意的是，不同于以往只針對(duì)商務(wù)/特等和一等座，在這次高鐵打折季中，北京至南京的G205/G206次二等座也悄然打折。京滬高鐵人士對(duì)記者表示，只降不升的高鐵票價(jià)機(jī)制依然還是要改，被認(rèn)為較為理想的方案之一，是希望高鐵跟飛機(jī)一樣，初始票價(jià)可以定高點(diǎn)，平時(shí)多打折，節(jié)假日不打折。

對(duì)此，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)在接受記者采訪時(shí)也表示認(rèn)同。他認(rèn)為，高鐵票價(jià)區(qū)別于普通客車運(yùn)輸?shù)墓嫘裕緛砭蛻?yīng)該由高鐵公司根據(jù)市場(chǎng)需求上下浮動(dòng)，政府只要給予“上限”指導(dǎo)價(jià)就可以。而今年的鐵路貨運(yùn)改革，也首次實(shí)現(xiàn)了政府指導(dǎo)價(jià)的靈活機(jī)制。

盈利前景可期

雖然京滬高鐵的上市時(shí)間已經(jīng)被推遲，但在記者昨日采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來，京滬高鐵依然是最有潛質(zhì)，最被重點(diǎn)培養(yǎng)打造的擬第一批上市的高鐵公司。

去年公布的“383方案”建議：開放投資，探索適合國情的鐵路運(yùn)營模式。在原鐵道部改革、初步實(shí)現(xiàn)政企分開的基礎(chǔ)上，選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線公司的項(xiàng)目，率先引入外部投資或者直接上市融資，同時(shí)進(jìn)行其他市場(chǎng)化的融資試點(diǎn)。“京滬高鐵、滬寧高鐵等，都是在人口高度密集、收入水平較高的地區(qū)最有可能盈利的線路。”趙堅(jiān)強(qiáng)調(diào)。

而票價(jià)博弈之所以如此備受關(guān)注和爭議，原因在于客票占據(jù)了京滬高鐵收入的一半以上，也直接決定著京滬高鐵未來的盈利前景。

據(jù)了解，京滬公司目前的收入主要由兩部分組成：一部分為本線車的客票收入；另一部分為跨線車給京滬公司繳納的線路使用費(fèi)。據(jù)京滬高鐵人士此前對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，全線總收入本線列車占53%左右，跨線占47%左右。

記者昨日采訪的多位業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，雖然淡季限時(shí)打折可以提高高鐵上座率，進(jìn)而提高票價(jià)收入，但從現(xiàn)存的實(shí)際票價(jià)水平看，受目前公眾輿論等多重壓力，要實(shí)現(xiàn)在原票價(jià)基礎(chǔ)上的“上浮”依然很難，所以未來京滬高鐵盈利不能單靠車票收入，近來剛被確定開啟的鐵路沿線土地開發(fā)，應(yīng)該會(huì)成為重點(diǎn)研究方向。

今年1月，中國鐵路招標(biāo)網(wǎng)發(fā)布了《中國鐵路總公司土地評(píng)估和土地授權(quán)經(jīng)營資產(chǎn)處置項(xiàng)目評(píng)估機(jī)構(gòu)選聘招標(biāo)公告》。通過招標(biāo)，聘請(qǐng)國內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)全國18個(gè)鐵路局、直屬專業(yè)運(yùn)輸公司和鐵道科學(xué)研究院的鐵路用地進(jìn)行價(jià)值評(píng)估，重點(diǎn)是摸清哪些地塊具有商業(yè)開發(fā)價(jià)值。

同時(shí)據(jù)《國家財(cái)經(jīng)周刊》報(bào)道，中鐵總副總經(jīng)理彭開宙在今年2月底召開的資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)工作會(huì)議上就強(qiáng)調(diào)，2014年在土地綜合經(jīng)營開發(fā)方面要取得突破性進(jìn)展。

此外，趙堅(jiān)對(duì)記者表示，如何解決委托運(yùn)營費(fèi)問題也是上市難點(diǎn)之一。

據(jù)了解，線路項(xiàng)目公司一般都是將高鐵線路委托給鐵路局運(yùn)營，并向路局支付委托運(yùn)營費(fèi)。一般線路項(xiàng)目公司也因此要和路局就運(yùn)營收入分成進(jìn)行談判，簽署委托運(yùn)營合同。目前受京滬高鐵委托運(yùn)營的是北京鐵路局、上海鐵路局和濟(jì)南鐵路局。趙堅(jiān)擔(dān)心，未來路局要價(jià)會(huì)越來越高。