每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

4月9日，醞釀多年的一汽馬自達國產車型第三代馬自達6阿特茲舉行下線儀式，同時宣布18.98萬~24.98萬元的預售價格區間。5月6日，阿特茲將正式上市。

“企業對阿特茲寄予厚望，希望在中高級車市場重現老馬六當年的輝煌。”一汽馬自達的相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，伴隨預售價格公布，阿特茲開始在全國范圍接受預定。

來自一汽馬自達的信息顯示，公司為阿特茲制定了月銷5000輛以上的市場目標，目前預售情況已經超過預期。但是，18.98萬元的起售價仍然讓市場頗為震驚。

阿特茲的下線預示著一汽集團與馬自達的合資模式將更進一步，有消息稱，一汽將與馬自達全面合資，突破現有僅在銷售領域合資的形式。據了解，合資公司框架已經初步達成，處于上報審批階段。

新老馬6上演市場攻防戰/

阿特茲上市為一汽馬自達帶來了新的希望。“馬自達6一款車銷售十年之后，又一款可能沖擊市場的車型終于到來。”一汽馬自達經銷商向記者表示，這款車型價格不會有太大下浮空間。

一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理田青久向 《每日經濟新聞》記者表示，在價格方面，老馬六鎖定12萬~14萬元區間，“以B攻A”；睿翼鎖定15萬~18萬元價格區間，主打B-這一細分市場；阿特茲鎖定18萬~24萬元價格區間，集中火力進軍中高級運動市場，由此一汽馬自達形成對B級車市場的全面覆蓋。

田青久向記者強調，阿特茲正式售價會比預售價格略低。對此，汽車分析師賈新光向記者分析，老馬六和睿翼的售價決定了阿特茲的價格不會低于18萬元，否則這一價格體系就無法成立。

對比傳統日系B級車，凱美瑞、雅閣和新天籟的起售價格在17萬元區間，而同樣定位中高級運動車的新蒙迪歐起售價為17.68萬元。

一汽馬自達經銷商向記者表示，目前到店咨詢阿特茲的消費者基本對比日系B級車和新蒙迪歐，阿特茲有2.0L和2.5L兩個配置，新蒙迪歐由于是1.4T車型，因此拉低了起售價。

“老馬六基本穩定在6000~7000輛的月銷水平，睿翼保持在1500~2000輛水平，阿特茲今年月銷預期可達5000輛以上，這樣一汽馬自達在B級車市場可以保證1.5萬輛左右的銷量貢獻。”一汽馬自達相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年第一季度，馬自達6銷量共計2.11萬輛，同比微跌0.8%，月均銷量7000輛左右；睿翼銷量為4193輛，同比增幅15.4%，月均銷量1397輛。

同為日系B級車的新天籟第一季度銷量達到2.52萬輛，同比增幅超過200%；凱美瑞銷量為3.99萬輛，同比增幅5.3%；雅閣銷量1.48萬輛，同比出現下滑。

賈新光告訴記者，在B級車市場，日系品牌自2012年全線失守之后，回暖速度并不盡如人意。同時，日系品牌已經將在華主戰場轉移到A級車，希望通過小型化和年輕化加速銷量增長，并且A級車消費者對于品牌的訴求低于B級車，這使得日系品牌規避了德系品牌強勢的正面競爭。

而馬自達在此時期待通過阿特茲重構B級車市場格局，難度可想而知。在消費人群上，“在中國市場，B級車仍是傳統的家用和商用兩部分，”品牌專家顧環宇向記者介紹，中高級運動車這一市場空間并不大。

田青久表示，從一汽馬自達此前的調研來看，B級車市場市場規模接近200萬輛，其中運動型車占比30%，也就是60萬輛，但是真正可以稱為運動型轎車的不是太多，阿特茲的目標是就是成為這一市場的“王者”。

全面合資挽救品牌/

作為十年來只有一款主銷車型的一汽馬自達，迎來阿特茲的同時，還迎來了一汽馬自達重啟合資的市場機會。

今年初，由于一汽馬自達的技術轉讓協議問題，阿特茲和CX-7的上市進程受到影響。2003年，一汽轎車與馬自達簽署技術平臺轉讓協議，馬自達向一汽轎車出售馬自達Mazda6產品平臺；2005年，雙方建立一汽馬自達銷售公司，馬自達占比25%；2007年，一汽轎車、馬自達和一汽集團三方進行股份比例調整，馬自達持股比例上調至40%。

時至今日，這一情況或將發生變化。與此前“雙方對于這一合資模式非常滿意”的官方表述不同，一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成表示：“現在應該說正在探討所有的合作形式，目的是進一步加強和擴大和馬自達的合作，包括合作的范圍和領域。”

外界對于這一表述的解讀是，一汽馬自達成立對等股比合資公司已經被提上日程。根據《每日經濟新聞》記者了解，一汽馬自達的合資模式變更討論已久，當下基本合資框架已經形成，處于審批階段。

從一汽層面考慮，馬自達在與長安汽車成立50:50的合資企業之后，產品投放重點和關注度已經偏向長安馬自達。在此前采訪中，長安馬自達曾透露，未來馬自達將打破一汽馬自達以B級車及以上車型為主，長安馬自達投放A級及以下車型的既有慣例，長安馬自達將計劃生產利潤更為可觀的中高級車型。

顯然，這是一汽馬自達不愿看到的。在現有合資模式下，一汽馬自達只是銷售領域的合資公司，車型生產委托一汽轎車進行。眾所周知，合資企業在生產領域的利潤是企業的重要支撐，一汽馬自達在這一領域的缺失也是多年未有新車型導入的重要原因。

馬自達方面，雖以“小眾品牌”自居，但是馬自達希望通過中國市場擴充銷量的戰略早已明朗。按照馬自達此前規劃，2015年在華達到40萬輛的規模。雖然這一目標達成已經無望，但是盡快實現銷量增長是馬自達現階段的重要任務。

有分析認為，馬自達6是馬自達品牌在中國市場最成功的車型，延續一汽馬自達這一產品力，成為馬自達提升銷量和品牌的最有利方式。

“阿特茲上市之后，一汽馬自達將改變‘打法’。”田青久向《每日經濟新聞》記者介紹，最為重要的兩點是，一汽馬自達將一改僅以價格作為沖量手段的營銷方式，必須保持阿特茲的價格穩定；同時，一改過去十年僅做銷售的企業戰略，將打造馬自達品牌作為重要的企業戰略。

對此，顧環宇提醒，首先樹立大眾品牌的形象，其次提升銷量，是打造品牌的基礎。他說：“日系品牌的共性問題是，將‘科技感’做得小眾化，實際上，這是營銷能力不足的體現。”