每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

安徽江淮江汽集團有限公司 （以下簡稱江汽集團）的整體上市進程，已經(jīng)進入“最后一公里”。

4月15日，江汽集團旗下江淮汽車股份有限公司 （以下簡稱江淮汽車，600418,SH）停牌，據(jù)其發(fā)布的《安徽江淮汽車股份有限公司重大資產(chǎn)重組停牌公告》稱，停牌的原因是“江汽集團擬通過重大資產(chǎn)重組方式實現(xiàn)整體上市”。

“如果利潤能獲得有效提升，無疑將有利于推進江汽集團整體上市。”在華泰證券汽車分析師馮沖看來，隨著去年以來公司對旗下客車和乘用車板塊組織架構(gòu)的調(diào)整，以及戰(zhàn)略投資者的引進，江淮汽車正在改變此前的“規(guī)模”導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴靶б妗睘橹行摹?/p>

下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)

在日前江淮汽車舉辦的“2014年北京車展JAC品牌日”上，江淮汽車宣布對“十二五”中期銷量目標(biāo)進行調(diào)整，“江淮汽車2015年銷量目標(biāo)為70萬輛，2017年銷量目標(biāo)為100萬輛。”此前，在2010年底江淮發(fā)布的“十二五”規(guī)劃中，2015年的銷量目標(biāo)為160萬輛。

在產(chǎn)銷規(guī)模下調(diào)的同時，江淮汽車還對未來的市場戰(zhàn)略作出調(diào)整。其中，在乘用車領(lǐng)域，進一步加碼MPV的市場優(yōu)勢，而在轎車領(lǐng)域，則試圖通過“平臺化”戰(zhàn)略進一步降低成本，提升利潤。調(diào)整產(chǎn)品策略后的江淮汽車，將效仿長城汽車聚焦細(xì)分市場的做法，應(yīng)對被邊緣化的市場局面。

江淮汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)調(diào)整是基于國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的變化。

“2010年國內(nèi)車市正處于井噴期，各家車企對未來的發(fā)展都極為樂觀，認(rèn)為2015年汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到3000萬輛的規(guī)模，因此制定了很高的銷量目標(biāo)。”江淮汽車總經(jīng)理項興初告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

“由于投資、出口和消費等三駕馬車動力不足，宏觀經(jīng)濟增速回落明顯，國內(nèi)車市增速進一步放緩。同時汽車產(chǎn)業(yè)政策更趨嚴(yán)格，也為自主品牌帶來更大挑戰(zhàn)。”江淮汽車戰(zhàn)略與市場管理部副部長張先華認(rèn)為，“合資品牌企業(yè)的下探也擠壓了自主品牌市場。”

“從某種意義上說，自主品牌近年來的市場表現(xiàn)提醒著我們，過去以低價換市場的 ‘唯規(guī)模’論已經(jīng)行不通了。”項興初認(rèn)為，“因此，在后續(xù)的投資方面尤其是產(chǎn)能建設(shè)方面，投資規(guī)模未來應(yīng)該不會像前幾年那么大。”

“江淮要在產(chǎn)品和品質(zhì)上進行‘聚焦’，做大做強商用車，做精做優(yōu)乘用車，強化和培育核心競爭優(yōu)勢。”項興初表示，“在自主品牌整體表現(xiàn)走低的大背景下，長城專注于皮卡和SUV，長安對品質(zhì)的關(guān)注，這些成功經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)。”

聚焦細(xì)分市場

借鑒長城在SUV領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，項興初認(rèn)為，“江淮瑞風(fēng)MPV車型公商務(wù)領(lǐng)域有非常好的競爭優(yōu)勢”。近年來，國內(nèi)MPV增長迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)MPV銷量達(dá)到128萬輛，同比增長近40%，增速僅次于SUV。

日前，江淮汽車推出了全新瑞風(fēng)M5系列車型，價格較老款優(yōu)惠4萬元，進一步下探至10萬~15萬元區(qū)間。

“瑞風(fēng)M5的降價是為了給新車M6騰出空間。”項興初對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們的市場策略并不以競爭對手的產(chǎn)品投放為轉(zhuǎn)移，更多是出于自身戰(zhàn)略的需要。”

“事實上，瑞風(fēng)M5的降價確實也有狙擊大通G10以及東風(fēng)風(fēng)行CM7的意圖。”江淮汽車的一位人士向記者坦言。據(jù)記者了解，此前上市的大通G10最低售價在12萬元左右，較老款瑞風(fēng)M5的起步價便宜近1萬元。

在上述人士看來，“雖然瑞風(fēng)依然在中高端商務(wù)MPV市場保持優(yōu)勢，但隨著后來者的加入，這一市場的競爭將進一步激烈。”

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年江淮瑞風(fēng)銷售5.4萬輛，在MPV市場上排名第4位；而去年上半年，瑞風(fēng)的銷量同比增長7.2%，達(dá)到2.87萬輛，但市場的排名已經(jīng)滑落到第6位。因此，江淮汽車不得不加速新車導(dǎo)入，應(yīng)對競爭壓力。

“瑞風(fēng)M6是一款對標(biāo)豐田阿爾法平臺打造的高端車型，起步價將在20萬元左右。M6之外，還有一款更為高端的MPV產(chǎn)品M7，處于立項階段。”上述人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

江淮汽車戰(zhàn)略與市場管理部部長崔亦章告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，江淮還將在明年推出 “宜家宜商”的小型MPV車型瑞風(fēng)M3，以迎合更多的市場需求。

轎車平臺化戰(zhàn)略浮現(xiàn)

對江淮來說，要在明年達(dá)成70萬輛的銷量目標(biāo)，不能僅依靠MPV的獨臂支撐，轎車和SUV的銷量支撐依然至關(guān)重要。因此，今年江淮還將推出轎車新同悅、和悅A20以及SUV車型S30、S20等系列產(chǎn)品。

相對于MPV，江淮在轎車領(lǐng)域的投入將更為謹(jǐn)慎。“這是由江淮轎車目前的市場地位和盈利狀況決定的。轎車是目前江淮盈利能力最弱的，也是最需要改善的板塊。”上述江淮內(nèi)部人士表示，“在目前的情況下，江淮將繼續(xù)整合和利用此前轎車產(chǎn)品的平臺資源，先解決怎么‘活下去’的問題。”

從2007年上馬轎車項目到現(xiàn)在，江淮轎車的規(guī)模不足10萬輛。而同期涉足乘用車市場的上汽乘用車，2013年的銷量已經(jīng)突破23萬輛。今年一季度，江淮轎車銷量僅為1.9萬輛，同比下降近60%。

據(jù)崔亦章介紹，去年江淮已上市的和悅A30和今年將上市的和悅A20，分別是從同悅和悅悅的產(chǎn)品平臺上提升而來的。未來江淮將利用現(xiàn)有轎車的平臺，衍生出更多的新產(chǎn)品。崔亦章表示，“目前我們已經(jīng)做到了部分的平臺化和零部件共享，而要達(dá)到較為成熟的狀態(tài)，還需要時間。”