每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

欲借“步步向前（GetGoing）”的全新品牌口號實現向年輕化轉型的豐田汽車，終于大膽地發布了一個具有挑戰性的目標。

日前，豐田中國區總裁、豐田中國投資有限公司總經理大西弘致在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“我們希望豐田今年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達到年銷售200萬輛的規模。同時，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。”

豐田并不是第一個提出在華銷量達200萬輛的日系車企，日產和本田此前均提出過同樣的目標。為此，豐田將在中國市場推出更多的新產品，而平臺化戰略將成為重點。

目標鎖定7%市場份額/

今年一季度，豐田在華共銷售汽車22.8萬輛，同比增長23%，這一增幅高于一直領跑日系車企業的日產。面對這一成績，豐田在北京車展上拋出了全新的銷量目標。

雖然大西弘致并未給出上述三個目標的實現時間，但他表示：“等到豐田在華的銷售規模達200萬輛左右時，中國整體的市場規模應該在3000萬輛左右。屆時豐田在中國市場中所占的份額將達7%~8%，目前這一市場份額為5%。”

美國汽車專業調查公司IHSAutomotive曾預測，2019年中國汽車的銷量將突破3000萬輛。此前，包括通用在內的跨國公司也曾預測，2020年前后，中國汽車產銷規模將突破3000萬輛。

在這個時間點上，計劃產銷突破200萬輛的日系品牌并不在少數。

早在2012年東風日產宣布在大連新建工廠之時，日產就曾放話將于2015年實現產銷200萬輛的目標。按照東風日產的計劃，明年在華將實現150萬輛目標，遠遠高于豐田在華兩家合資公司的銷量計劃。

此前，廣汽本田也表示，2020年銷量將達到100萬輛；東風本田也表示，2023年前后，銷量將達到100萬輛。照此計劃，2023年前后本田在華銷量將達到200萬輛。

平臺化戰略計劃延伸至B級車/

前有日產，后有本田，豐田在華領跑日系品牌的計劃將面臨不小的壓力。為此，豐田計劃加速產品入華。

根據豐田的規劃，2014年~2017年將投放15款以上的新車型；同時，進一步強化生產體制，滿足廣大中國消費者對于移動生活的不同需求。

隨著豐田在華產品引入速度加快，已在大眾品牌應用多年的平臺化策略也將得到推廣應用。

據《每日經濟新聞》記者了解，早在去年，豐田在華開啟“小型車戰略”之時，基于同一平臺打造的兩款A0級車型——新威馳和致炫就分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。這是豐田平臺戰略在華的首次試水。

今年，豐田基于MC平臺打造的兩款全新A級車型新卡羅拉和雷凌也將分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。

如果說新威馳和致炫在外形上作出了區隔（前者是一款兩廂車、后者是一款三廂車），那出自同一個平臺的兩款三廂車新卡羅拉和雷凌將如何定位，對豐田來說是一個考驗。

對此，大西弘致表示，卡羅拉作為一個已在中國賣了十余年的產品，已有了一定的市場基礎，因此他們更重要的工作是讓消費者了解這款車改進和升級的地方；雷凌則不同，它是廣汽豐田的全新產品，它的作用則是擴充豐田的用戶范圍。因此，在卡羅拉更多吸引追求穩重消費者的同時，雷凌則更加強調車型的個性和運動感。同時他表示：“未來卡羅拉和雷凌兩款車還將推出混合動力版本。”

另外，大西弘致還透露：“豐田正考慮將平臺化戰略從小型車延伸到B級車（即中級車）上。早在廣汽豐田開始生產凱美瑞時，一汽豐田就希望得到基于相同平臺開發的車型。目前我們在考慮一汽豐田的想法，但還沒有最終確定。”

“這主要是因為如果在一汽豐田生產與凱美瑞同平臺的車型，需要投資建設一個全新的平臺，成本很高。而這項投入需要得到合資伙伴一汽集團的認可。”大西弘致解釋道。