每經網5月8日上海訊（記者 黃琳涵）

近日，東風風行旗下戰略MPV車型CM7在北京上市。CM7推出2.4L和2.0T兩種排量，售價區間在12萬—25萬元，欲挑戰別克GL8長期把持的中高端公商務車市場。

以MPV起家的東風風行目前憑借菱智、景逸等小排量產品，在MPV細分市場長期占據著前三甲位置。然而，值得注意的是，景逸、菱智系列的主銷產品基本集中在10萬元以下。對于一直謀求品牌向上的自主品牌而言，東風風行如何在占領一定市場份額的同時提升品牌形象仍是一個需要破解的課題。

東風柳州汽車有限公司黨委書記覃柳明表示，風行CM7不僅僅是公司旗下的一款中高端車型，更是一個品牌向上延展的重要力量。CM7初期的銷量目標在1萬-2萬輛，短期在銷量上難以起到巨大的推動作用，但該車的更大益處在于，公司的團隊將能由此積攢更多高端產品的研發、銷售以及營銷方面的經驗，并且CM7所在的產品平臺上，未來也將引進更多的高端產品，從而為品牌向上發展奠定了基礎。

首發高端MPV車型

目前，東風風行發布官方數據顯示，4月，東風風行全系銷量合計為2萬輛，比去年同期增長35.2%；1-4月，東風風行累計銷售8.3萬輛，同比增長26.5%。從具體車型而言，主打MPV市場的菱智系列仍然是銷售主力，并且繼續保持著超過兩成的增速。

風行在MPV市場中已占據著領先位置。全國乘用車市場聯席會公布的數據顯示，今年一季度，MPV銷售量逼近50萬輛，由五菱宏光、長安歐諾、風行菱智入圍行業前三名，今年一季度累計分別銷售21萬輛、4.7萬輛和3.7萬輛。僅此三款車型，便在MPV細分市場中占據了超過半壁江山的份額。

覃柳明告訴《每日經濟新聞》記者，目前而言，受小排量MPV的巨大市場潛力驅動，率先切入這一細分市場的自主品牌暫時處于領先位置。從產品特點上看，領跑市場的車型排量大多集中在1.6升以內，單車售價基本在10萬元以下。他認為，短期內，合資企業由于成本等因素的制約，還不會迅速介入，但由于小排量市場快速增長的態勢，未來3-5年內，必將吸引合資陸續進駐，自主需要看清未來或將面臨的挑戰。

因此，東風風行試圖從橫向發展小排量MPV產品的慣性思路中抽身而退，CM7作為公司旗下首款突破20萬元價格區間產品，在首次亮相發布一年之后才正式上市。東風柳州汽車有限公司副總經理宣穎對此表示，“我們并不急于推廣，要先確保產品品質，并為挖掘這一細分市場做足功課。”

尋求品牌向上發展

“CM7的品牌定位在我們產品序列里面非常清晰，菱智M5、M3和V3布局的是中低端公商務車市場，而CM7是面向中高端公商務車市場。”宣穎介紹稱。在小排量MPV市場中站穩跟腳之后，東風風行試圖在產品線和研發能力等方面向上拓展，并同步提升品牌形象。

然而，對于脫離了東風風行強勢市場的CM7而言，如何能在中高端公商務用車市場占據一席之地并不輕松。覃柳明也向記者坦言，目前這一市場幾乎長期被別克GL8壟斷，并且后者在產品基礎以及品牌形象方面都已經取得一定優勢。

“從產品來看，通用作為一個百年國際公司，旗下產品都是經過了一代代改進而來，我們必須要承認這種差距。”覃柳明認為，相較于GL8 20萬-39萬元的價格區間，售價便宜了10萬元左右的CM7設定了相應的品牌溢價空間。

在覃柳明看來，最重要的調整在于銷售模式。“我們要恢復最初做中高端MPV產品時的B2B銷售方式。這和我們現在的模式完全不一樣，其最重要的核心在于主動出擊，主動了解客戶的需求。”

他對此解釋，由于CM7的目標客戶大部分是集體客戶，購車模式往往不會像4S店的散客銷售模式。因此，公司針對CM7重新制定了銷售模式。也正因為種種調整需要適應，東風風行為CM7設定的年銷售目標為1萬-2萬輛。

在覃柳明看來，CM7更大的意義在于其為東風風行向上發展積攢的能力儲備，“這些積累的經驗，也能移植到其他的產品上。未來，CM7所在的平臺上將同步衍生出更多中高端產品。”