每經編輯 每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

3月25日，杭州宣布實施機動車限購政策。時隔一個多月，5月1日起杭州市啟動了5月的小客車增量指標申請。

據杭州市調控辦發布，今年5月杭州市擬配置小客車增量指標共6666個，其中個人指標5866個，單位指標800個 （包括搖號和競價）。截至5月8日24：00申請結束，申請人數已經達到242306人，照此計算，杭州市首輪車牌申請的總體中簽率將不足2.5%，低于此前官方預估的21%。

上述數字讓當地的汽車經銷商倍感壓力。據《每日經濟新聞》記者了解，自3月26日至今，杭州地區的新車銷量幾乎跌至“冰點”。在新車限購已成為不爭的事實下，“中簽率”的高低成為經銷商關注的焦點，而圍繞汽車牌照而打出的營銷牌以及圍繞舊車推出的 “置換補貼”，在當地汽車市場上層出不窮。

經銷商加碼新車營銷

“作為經銷商，我們比消費者更關注中簽比例。目前已有好幾個客戶相中了阿特茲，但一直沒有下訂單，最主要的原因就是擔心搖不到號。”杭州一位一汽馬自達經銷商人士對《每日經濟新聞》記者表示。鑒于此，這家經銷商針對計劃搖號購車的車主推出了“搖號補貼”的促銷方案，以每天“補貼”30元最高不超過3000元的舉措，吸引目標消費者下訂單。

“對那些并不經常在杭州主城區用車的消費者，我們也推出免費上外地牌照的服務，等他們搖到號后再把車輛進行轉籍。”上述經銷商人士稱。

《每日經濟新聞》記者致電一汽豐田、上海大眾、英菲尼迪等杭州多家品牌經銷商，此類服務已成為當下杭州經銷商集客的重要方式。

杭州當地的一位奔馳品牌經銷商人士預計，從目前到月底首輪搖號、競價中簽結果出爐前，車市銷量將不會有明顯起色，“在目前新車利潤已經被無限攤薄、幾乎無利可圖的環境下，降價銷售無異于飲鴆止渴。”

上述奔馳經銷商人士介紹稱，從4月初開始，該店就針對現有車主推出了免費上門檢測以及保養抵用券等增值服務，以增加售后服務的粘度；與此同時，此前并不被十分重視的“二手車置換”業務也被強化。

“（店內）抽調了人員專門負責這塊業務，加大對舊車置換的補貼力度，還和二手車市場的經銷商達成了長期合作協議，以保證置換來的二手車能快速流通。”上述奔馳品牌經銷商人士告訴《每日經濟新聞》記者，“從北京和廣州等限購城市看，未來二手車置換將成為拉動新車增長的關鍵點。”

以北京為例，據中國汽車流通協會數據顯示，目前北京二手車置換對新車銷售貢獻度高達60%。

限購壓縮二手車商利潤

與新車市場各路經銷商積極尋找銷量出路不同，由于二手車交易細則尚未出爐，目前杭州二手車交易幾乎陷入停滯狀態。

一位在杭州二手車城經營高檔二手車的經銷商馬先生告訴 《每日經濟新聞》記者：“此前在相關機構有備案的帶牌存量二手車，因為首輪車牌拍賣價格還不確定，因此經銷商和消費者都在觀望。沒備案的二手車，交易細則更不明確，二手車商也不愿意收。”

“與限購前相比，現在浙A牌照（杭州牌照）的二手車價格下降了大概20%。”上述一汽馬自達的經銷商人士告訴《每日經濟新聞》記者。之所以如此，在馬先生看來：“主要是現在收的（二手）車只能轉籍賣到外地，流通環節的費用降低了車商的利潤，所以二手車商在收車時也盡量打壓收購價格。”

綜合此前北京、上海等多個限購城市的表現看，馬先生對二手車行業的前景表示悲觀，“新車經銷商加大‘置換補貼’力度，就意味著有更多的二手車流入市場，而在‘限購’的背景下，消費者選購二手車的比例將越來越小，因此，外遷將成為限購城市二手車的重要出路。”

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝向 《每日經濟新聞》記者介紹稱，2011年前，北京二手車的外遷比例不足10%，而限購后，北京二手車的外遷比例已經超過50%。

“外遷比例的擴大意味著二手車的利潤將進一步被壓縮。尤其是現在越來越多城市排放升級，二手車外遷的難度也在不斷增加。”馬先生告訴《每日經濟新聞》記者。因此，在經營二手車十余年后，馬先生也開始醞釀轉型，“初步想法是做一個網上交易平臺，多開辟銷售渠道”。

近年來，隨著二手車交易的活躍，二手車電商平臺成為資本涌入的熱點。此前，包括平安等保險巨頭宣布進入二手車領域。但在業內人士看來，像馬先生這樣的二手車“散戶”要想進入電商領域，將面臨資本流轉以及誠信打造等諸多挑戰。