每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

“首批正式開業518家，除快遞物流業務、虛擬購物外，‘嘿客’還具備ATM、團購\預售、試衣間、洗衣、家電維修等多項業務。”昨日（5月18日），順豐速運官方宣布了上述消息，傳言甚久的順豐“嘿客”門店正式揭開面紗。

順豐相關負責人表示，首批亮相的518家“嘿客”內部仍歸屬“試運營”系統，通過試運營，順豐會不斷開設新的“嘿客”店。據稱，“嘿客”在全國絕大多數省份均會實現覆蓋。

對于外界關注且備受爭議的順豐“便利店”及“O2O”模式，上述順豐負責人強調，“萬變不離物流”。《每日經濟新聞》記者注意到，看似跨界的“嘿客”，其零庫存設計正是基于順豐自身所具備的快速物流，包括順豐近兩年大力發展的冷鏈物流也在“嘿客”上體現，實際是為強化其快遞物流主業而服務。

重在體驗不設庫存/

早在2011年，順豐就在深圳開設了第一家順豐便利店，除了常規的便利店服務外，還提供自寄自取、文印處理、掃描傳真等服務，并提供送貨上門服務，但在面臨成本遠超預期等問題下，順豐未能將此模式快速推廣開來。有數據顯示，截至去年底，全國順豐店不超過100家，因此稱不上十分成功。

“嘿客”能否超越過去的順豐便利店，又是否面臨同樣的擴張風險及問題？據上述順豐人士昨日介紹，“嘿客”店內的海報、二維碼墻都是放置虛擬商品，通過手機掃碼、店內下單購買的模式，與英國最大的O2O電商Argos十分相似，和Argos不同的是，“嘿客”除試穿試用的樣品外，店內不設庫存。上述順豐人士認為，這樣可以甩掉困擾零售行業多年的庫存包袱。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對 《每日經濟新聞》記者表示，“嘿客”體驗店本身可以不賺錢，目的是帶動網上銷售，尤其是順豐自有網上商城“順豐優選”的銷售。

據上述順豐負責人透露，“嘿客”門店今后還將上線VTM（虛擬貨柜機）等設備，進一步提升服務屬性。顯而易見，順豐此舉為強力整合物流“最后一公里”的社區服務。

強化快遞物流主業/

值得注意的是，除了傳統的“最后一公里”服務，“嘿客”零庫存的設計正是基于順豐自身所具備的快速物流。

昨日，順豐官方表示，“嘿客”標配的JIT（Justintime準時生產方式）預約服務，顧客不用支付貨款即可向商家預約，待商品到店后進行體驗后再購買，無論購買與否配送均由順豐承擔。

同時，順豐近兩年大力發展的冷鏈物流也在“嘿客”上有“生根發芽”之勢。記者注意到，順豐通過已有冷鏈物流，在消費者購買水果、粽子等生鮮品類時，提供上午下單下午送達的配送服務。除此之外，冷凍、冷藏設備將成為“嘿客”標配，方便選購生鮮品類的消費者上門自提。

業內人士強調，“嘿客”在上述業務方面的嘗試，雖然看似跨界，實則始終以快遞物流業務為基礎，依然是為其物流主業服務，是物流主業一種對應的延伸，因為順豐在業界最明確的目標就是要做 “中國的聯邦快遞”。

徐勇表示，順豐上述業務也是針對最后一公里“特定市場”的嘗試，并不是所有的便利店，比如，如果小區沒有網購需求就不會開設。徐勇認為，因為市場定位的不同，“嘿客”模式不適合“四通一達”，從鼓勵業務創新的角度看，“嘿客”處在嘗試階段，外界不必對此過于敏感。

兩位“通達系”市場管理人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，拼“最后一公里”客戶滿意是第一位的，只要能使客戶滿意，即便不以便利店的形式也可以達到，并且成本相對低很多，便利店代收也只能是輔助，不能作為主流取件，目前不會考慮效仿這種模式。

快遞業激戰“最后一公里”/

由于傳統的“最后一公里”物流瓶頸始終難破，涉及到成本、隱私、管理等多重問題，為此，快遞企業包括各大電商可謂使出渾身解數。

從去年開始，京東、圓通、韻達、城市100、順豐等電商和物流企業都紛紛開設快遞自提柜，遍布高檔社區、大學校園、地鐵站點等區域。從實際體驗效果看，快遞自提柜雖然具有節省人力、全天候的優點，但自提柜同樣面臨投入大、盈利慢，而且還不能實現全品類覆蓋的缺點。這或是順豐創新自提模式 “嘿客”、加入更多增值服務的原因之一。

就“嘿客”提供的普通代收服務看，業界最具代表性的尚屬“天貓服務站”，由一些天貓簽約的連鎖便利店、物業公司、社區小店等組成，消費者在天貓、淘寶下單后可以查看地址附近的自提點，選擇貨到后憑短信通知和密碼去自提包裹。據阿里方面2013年底提供給《每日經濟新聞》記者的數據，當時全國的天貓服務站已超過1萬個，代收貨服務品類基本涵蓋所有的常規小件貨物。

此外，去年下半年，天貓小郵局——“貓屋”也先于順豐在深圳前海啟動。深圳貓屋電子商務便民服務有限公司創始人王戈當時對媒體表示，未來階段，隨著O2O的落地，貓屋的商業模式還可以拓展至服務于百米之內居民的衣食住行等生活服務，并提供O2O電商閉環，從而向商家收取一定比例的市場營銷費用。“嘿客”某種程度與此類似。

“貓屋”目前的主要收入來源，一方面是天貓和淘寶給予的部分分成補貼，另一方面則是為商家提供從各運輸口岸（航空、鐵路、公路、碼頭等）至同城各貓屋門店的配送服務收入。業內人士認為，“嘿客”未來的盈利模式必然包括這一部分。

基于上述已有的新興“最后一公里”服務嘗試，“嘿客”雖然新增了O2O“虛擬體驗”，從具體產品設計來看，也特別針對順豐的物流優勢頗具“順豐特色”，但實際上并非完全首創。“嘿客”首批518家的開業規模在業界看來并不算大，必然也會面臨相應競爭。

而要想實現較高的覆蓋率，業內人士指出，如何更好地提供配送體驗是“嘿客”必須深耕的內容。

多數業內人士強調，“最后一公里”由于社區環境不同以及部分特殊商品的特殊需求，對配送的要求也是千差萬別，整個大環境要想統一標準還是很難，現在只能盡量多提供豐富的產品，供消費者和市場選擇，“嘿客”注定也不能涵蓋所有，只能作為并存模式中的一種而存在。

對于順豐“嘿客”是否能夠成為新興“最后一公里”的成功典范，多數業內人士持觀望態度，“最后一公里不可能是一家企業能夠解決的，必須是社會協同。”