每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

昨日 （5月20日）《每日經濟新聞》記者從知情人士處獲悉，全峰快遞近日獲得云峰基金數億人民幣的財務投資，此次注資為全峰快遞成立以來獲得的第三輪融資，全峰快遞董事長陳加海在內部郵件中已披露此事。

全峰快遞未透露此次獲得注資的具體金額和持股比例，但表示獲得此輪注資后，公司管理層依然保持控股地位。據《每日經濟新聞》記者多方了解確認，該輪融資和外界猜測的馬云、阿里、菜鳥方并無關聯，是云峰基金方面純粹的財務投資。

全峰快遞兩年內吸引到三輪融資，引發了業界關注。

一位多次參與快遞投融資項目的業內資深人士表示，資本對快遞的關注重點依然放在第二梯隊企業上。相比以前，資本的“落地性”更加強烈。除全峰的此輪融資外，還有其他項目或將很快浮出水面。

全峰兩年內獲得三輪融資/

公開資料顯示，全峰快遞成立于2010年11月，注冊資金4081萬元，2011年7月正式啟網運營。全峰昨日提供的最新數據顯示，截至2014年4月，公司在全國的營業網點達3000余個，擁有59個大中型轉運中心，數千輛干線班車和3萬名快遞從業人員。

據了解，自2013年2月成功獲得第一筆來自鵬康投資、力鼎資本、鳳凰資本共計2億元的財務投資后，當年11月，又獲得景林資本等機構注資，被業內視為一匹“黑馬”。

上述知情人士對《每日經濟新聞》記者透露，正是因為全峰上述已有的兩輪財務投資，公司財務狀況相對透明，全峰和云峰基金關于第三輪融資的談判在今年1個月迅速達成。

此外，昨日，一位業內資深人士還對記者表示，經過一年的競爭，目前，快遞行業的第二梯隊已由去年的 “新四家”——天天、全峰、國通、快捷，演變為目前的“新三家”——天天、優速和全峰。不過，該人士同時強調，各方排名仍在變化中。

記者還了解到，在首輪融資之初，全峰日均單量就已經突破30萬件，也正是憑借這樣的成長速度

（當時全峰正式運營僅一年半時間），全峰迅速晉升為當時快遞行業的“新四家”之一。

資本方多選擇“第二梯隊”/

對于全峰快遞的此輪融資，有分析認為，某種程度可稱之為2014年民營快遞投融資案的第一起，至少是公開的第一起。

昨日，多位接受記者采訪的業內人士指出，2013年，紅杉基金、金石基金注資中通；阿里巴巴、銀泰集團聯合復興集團等成立菜鳥網絡；順豐獲巨額融資、聯想控股以重組、收購等方式組建增益速遞……這一系列事件可謂開啟了中國民營快遞投資兼并的新紀元，這一趨勢在2014年仍將持續。

上述多次參與快遞投融資項目的業內資深人士告訴《每日經濟新聞》記者，去年快遞包裹量突破90億件，這極大地刺激了資本的“神經”。這讓過去還處于觀望、游離的資本下定決心要殺入快遞業。

中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新估計，今年快遞總量將達到130億~140億件，民營快遞80%以上的市場均來自電商。

對于資本在快遞企業的選擇上，有業內資深人士分析指出，資本之所以難以選擇第一梯隊的“四通一達”，主要在于這些企業盤子已經太大，業務量幾乎是第二梯隊企業的8~10倍，“船大難掉頭”，且要么不缺資金、要么對資金要求巨大；二級梯隊企業則不同。

上述熟悉資本的業內資深人士進一步稱，以全峰為例，麻雀雖小，五臟俱全，其定位同樣是綜合性物流服務商，且產品內容更加精準，業務擴容對資本的需求迫切，資本注重的并非是眼前利益，看重的是企業靈活性以及具體產品定位的吸引力。