每經編輯 每經記者 郭榮村 金喆發自湛江、?？?nbsp;   

每經記者 郭榮村 金喆發自湛江、海口

瓊州海峽的“堵局”牽扯出來的是海南和廣東兩地船舶企業數十年的“恩怨情仇”。

由于瓊州海峽兩岸的輪船分屬于廣東和海南兩省的不同公司，而“輪渡”的特性決定了兩地的企業除了競爭外，更多要謀求合作。但因利益方面的分歧，合作一直不太順暢。

實力不均致分歧頻發

據了解，目前廣東在瓊州海峽經營輪渡的企業有三家公司，分別是廣東徐聞港航控股有限公司、廣東省雙泰運輸集團有限公司和徐聞縣海運有限公司。

在運力方面，廣東徐聞港航控股有限公司內部人士介紹說，廣東目前有30艘船，其中27艘是客滾輪，另外3艘是客船。

2012年底，這三家公司又聯合成立了廣東客滾運輸聯合經營公司，以進一步提高廣東船舶整體競爭力。對此，廣東省海峽辦副主任林成告訴《每日經濟新聞》記者，目前聯營公司主要是經營方面的合作，而不是股權方面的合作。

海南則有20艘客滾輪，分屬于海峽股份以及?？谀苓\船務有限公司和海南祥隆船務有限公司。其中絕大部分船只集中于海峽股份手中，后兩家公司合計只有5艘船。

由于整體運力水平和港口服務水平的差異，雙方在船舶配班和配載上經常發生分歧。

其實，不僅僅是海南和廣東兩地船只的分歧，就是在各自內部，也有矛盾和摩擦。

《每日經濟新聞》記者了解到，由于海峽股份一家獨大，又與秀英港同屬于海南港航控股有限公司，2012年3月，?？谀苓\和祥隆公司曾發出求助信，反映?？谛阌⒏蹖嵭袎艛嘟洜I，不給其排班船舶配載，導致公司生存艱難。海南省海峽辦一位內部人士也向《每日經濟新聞》記者證實，海峽股份的確會在船舶配班上 “有一些優待”。

于是就出現了這樣一個局面，當廣東方要求實行“大輪班”時，?？谀苓\與海南祥隆也果斷投了贊同票，聯合廣東三家公司一起與海南港航控股有限公司協調溝通。

但總體而言，主要矛盾仍體現為海南船企同廣東船企業之間的矛盾。

“指甲尖”上的爭奪

“就是為了這一點點利益也要爭奪?！睆V東籍王姓船長指著自己小拇指的指甲尖說道。

王姓船長所說的“指甲尖”般的利益，是指雙方船企在諸如一個具體的航班、客源的種類等很小的事情上，都可能去競爭。

首先是航次方面的爭奪。按照2013年9月1日起實施的 “大輪班”模式，兩岸企業根據現有運力，實行“輪班運營、定點發班”。但因為海南的船只比廣東少，所以給予海南方面3個 “虛擬船舶”排班指標。

“他們（海南）船少我們（廣東）船多，如果純粹大輪班，肯定我們占便宜。那不用質疑。”但在廣東籍王姓船長看來，這其實不是絕對意義上的“大輪班”，因為每天要插幾個班給海南作為補償，這樣兩邊基本就處于平衡狀態。

廣東客滾運輸聯營公司調度主任林望川也認為，由于海南每天有虛擬船舶指標，雙方班次基本處于平衡狀態。他表示，在目前的淡季，總的發班量大大減少，但海南每天的插班數量是不變的。

但海南方面卻認為，實行“大輪班”以后，自己的利益實實在在地受到了損失。據《經濟參考》今年3月份的報道，海峽股份副總經理朱潤資認為，游戲規則對海南不公平，兩岸運力不對等，海南處于弱勢地位，只能被迫執行“大輪班”。他當時認為，“大輪班”制度將使海峽股份收入下降三成，年損失或達1.5億元。

在一方認為平衡，一方認為不平衡的情況下，違規插班的情況便難以避免。比如，廣東方面就指責，今年2月3日晚上8點至11點50分，海峽股份的船舶放空回秀英港后違規直接插班的有14艘。

海南同樣稱廣東船只也有插班現象。

據南海網報道，?？诟蹌招阌⒖瓦\輪渡公司海峽輪渡調度主任陳史文介紹說，今年2月的一天，海南船只被廣東方以多種理由拒絕進港卸載，并讓排隊在后的廣東方船舶提前插班卸載。

除了爭航次外，兩邊企業也會爭貨源。記者了解到，輪渡運送貨物，以重量作為計價標準，所以大車、重車往往更受輪渡企業歡迎。海南籍李大副就告訴記者，在車多的時候，輪渡企業也會挑車，選那些重車往自己船上裝。

為了報復對方，有企業甚至人為制造擁堵。

海南一位不愿具名的官員說：“為什么春節造成那種局面？有個原因就是企業故意給對方造成矛盾，比如上船打票慢一點、車過磅時間拖延三五分鐘，車就積壓在港口?！?/p>