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新能源領域，素有“能源問題即是儲能問題”的共識，儲能也被稱為能源最后一公里。因此，早在2008年前后，在風電和光伏大熱時，一些企業、創投就把觸角伸向了儲能領域。今年以來，儲能新技術的不斷突破，特斯拉強勢進入，儲能似乎迎來新的機遇，但是，儲能技術流派眾多，成本高居不下，商用路途依然遙遠，為此，《每日經濟新聞》歷經數日調查，通過市場分析、行業把脈、公司案例、投資理念等多個維度反映儲能行業的現實困境與發展前景。

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市 場

化學儲能迎發展契機 市場規模達千億元

每經記者 馬玥 趙春燕 發自北京

對絕大多數人來說，儲能這個詞或許比較陌生。簡單來說，儲能就是指將電能儲存起來，以備人們不時之需。如今儲能技術分類眾多，大致包括機械儲能、化學儲能和電磁儲能。其中，化學儲能因不受自然條件限制等原因備受市場關注。

隨著風能、太陽能等新能源的強勢崛起，以電池為主要表現形式的化學儲能，成為解決新能源時間分布不均勻問題的重要選擇，由此化學儲能迎來了爆發式增長的機遇。

在5月底舉行的第四屆北京國際儲能大會上，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任李俊峰表示：“真正影響未來能源大格局的就是儲能技術，一旦儲能技術能夠突破了，其他的都好解決，包括可再生的成本問題。”

我國儲能產業尚處起步階段

近年來，儲能產業發展速度較快。據中關村儲能產業技術聯盟項目庫不完全統計，全球儲能項目在電力系統的裝機總量已經從2008年的不足100MW發展到2013年10月的726.7MW（不包含抽水蓄能、壓縮空氣儲能及儲熱），年復合增長率（CAGR）達到193%。

從地域分布上看，據中國儲能網統計數據顯示，無論是項目數量還是裝機規模，美國與日本仍然是最主要的儲能示范應用國家，分別占40%和39%的全球裝機容量份額。

從技術分類上看，鈉硫電池的裝機比重最大，為46%；鋰離子電池則是應用領域最廣的儲能技術。從應用分類上看，儲能技術較多地應用于風電場、光伏電站及分布式發電和微網領域。

在我國，儲能產業現階段還沒有與儲能相關的政策體系和價格機制。

對此，賽迪顧問投資戰略咨詢中心總經理吳輝對《每日經濟新聞》記者表示，從儲能應用的三個領域來看，首先，中國的家庭儲能市場還比較小，因為目前我國還沒有峰谷差價，并且民用電是不缺的；移動通信基站應該是最先能發展起來的，現在的4G建設是一個比較大的推動，今年的市場大約為10億元；第三塊是大型風光儲能，如分布式儲能和張北這樣的大型項目，但目前基本都處于示范過程。總體來看，儲能電池在光伏等領域很難在今明兩年有很大的爆發。

高工鋰電產業研究所副所長羅煥塔持類似觀點，“應該從中小型儲能開始，如分布式儲能、通信基站、家庭儲能等會先發展起來，由小到大，大型儲能還需要比較漫長的時間去培育。”

電化學儲能前景廣闊

李俊峰在上述儲能大會上表示，儲能技術的發展目前有兩個方面可以著重推廣。一是電動汽車，儲能電池在電動汽車上的應用，可能是提高質量、降低成本的一個重要途徑；二是低成本大容量電源電池。國家電網在華北進行了風光儲各種電池技術的測試，但現在看來遠遠不夠，可能還要考慮一些更可靠的，更安全的儲能技術。

對于儲能電池的市場規模，天能集團董事長張天任預測，2015~2020年，這一市場將達到2000億元。

張天任認為，一方面，國家對分布式發電和微電網扶持方向的明確，作為配套設施的儲能系統也有望迎來大發展。據悉，到2015年中國儲能電池產業規模將增至85億元，到2020年電力調平用儲能電池市場規模預期將達到200億美元。

另一方面，我國新能源電能的發展也打開了儲能電池的發展空間。因為風能、光伏等電能不穩定，為把這些不穩定的電能送上電網，需要先把這些不穩定的電池通過儲能電池儲存下來。

從技術來看，以最受市場關注的電化學儲能為例，華泰證券研報顯示，據賽迪投資顧問機構預測，未來全球化學電池儲能市場價值將以26%的復合年均增長率增長，從2012年的20億美元增長到2020年的160億美元，約為1000億元人民幣。

對于電化學儲能需求的放量，國泰君安的研報稱，預計此需求將在2015年和2020年分別達到187億元和497億元，鋰電儲能需求將在“十三五”期間快速增長，預計由2015年的32億元增長至2020年的322億元，主要驅動力為可再生能源并網儲能。

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技 術

電池廠商技術路線之爭：政府示范項目成競技場

每經記者 馬玥 趙春燕 發自北京

盡管市場空間廣闊，但化學儲能現下仍處于培育期，不同技術流派對于行業標準之爭是當前整個行業的主題之一。由于技術、穩定性資本、價格方面的短板，化學儲能早期的發展離不開政府項目的引導。在這一背景下，切入政府項目成為儲能廠商們推銷自身技術標準的最佳突破口。

廠商鏖戰張北項目/

張北示范工程是指我國首個大型儲能示范項目——國家風光儲輸示范工程。早在2010年，張北示范工程一期儲能工程的招標已吸引了比亞迪、萬向、中航鋰電、東莞新能源（ATL）等企業的關注與爭奪，背后依稀隱現各種電池技術流派的較量。

資料顯示，張北示范工程于2009年由財政部、科技部和國家電網共同啟動，總投資約150億元，當年6月，一期工程落戶河北省張家口市張北縣，計劃建設風電100兆瓦、光伏發電50兆瓦、儲能20兆瓦，總投資約33億元。二期擴建工程已于2013年6月份開工建設，計劃投資約為60億元人民幣，將新增風力發電裝機容量40萬千瓦、光伏發電裝機容量6萬千瓦和化學儲能裝置5萬千瓦，總裝機容量擴大到一期的4倍多。

2011年，一期工程儲能設備中標結果顯示，4個磷酸鐵鋰電池包分別由比亞迪（002594，SZ）、ATL、中航鋰電和萬向公司中標，第5個電池包是北京普能世紀有限公司 （以下簡稱普能世紀）中標的液流電池系統。

近日有業內人士透露，在一期電池產品中，國網不是特別滿意。對此，國家電網中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康向《每日經濟新聞》記者表示：“一期示范的電池沒什么問題，完成了我們需要的功能。其實示范有兩層目的：一是這些電池要起到儲能的作用，比如平抑波動、削峰填谷等，這些功能都已經完成；二是評價電池長期的運行效果，比如會不會出現毛病，壽命有多長，但這是長期的工作。”

“國網的技術偏好沒有確定，所以還可以采用不同技術來試。”上述業內人士稱。

2013年7月，國家風光儲輸示范工程（一期）膠體鉛酸電池進行招標，一個月后，中標結果公布，中標總金額為1653萬元，中標人為江蘇雙登集團和南都電源（300068，SZ），投標總價分別為795萬元和768萬元。

至此，張北示范工程這一備受關注的項目已經試用了磷酸鐵鋰、液流、鉛酸三種電池技術。

“（張北示范工程）二期，儲能這部分還沒有開始招標，但是我們作為技術支持，設計的部分已經完成了。”來小康說。

“對于電池企業來說，進入張北示范工程的意義是巨大的，盡管不一定盈利，但企業都是削尖腦袋往里鉆。”曾經為普能世紀的創始人兼董事長、現任中關村儲能產業技術聯盟儲能專業委員會理事長俞振華對《每日經濟新聞》記者表示。

“張北示范工程所創造的價值不僅限于項目本身，更表現于它在新能源儲能領域的示范作用和戰略意義。”南都電源儲能事業部項目經理于建華認為，一期工程的成功中標是公司戰略發展的重要里程碑，目前合同已正式簽署。

對于張北示范工程電池技術路線的選擇，來小康表示，“現在沒到明確下結論的時候。哪種技術好，哪種差，我們還沒有足夠的證據。這幾種電池都有它的應用空間，我們之所以選它，一是它具備示范運行的基本條件，二是它有改進空間。” 來小康強調，“它是示范工程，從純粹商業角度考慮是不行的，但是我們要對各種基本主流的儲能技術進行評價，要在現場真正運行的時候考量效果，世界上任何一個技術的發展都希望通過示范來進行信息反饋，從而引導技術發展，我們也想以此告訴廠家，技術還有什么缺陷，和我們需要的還有多大差距。”

全國政協委員、北京市政協副主席蔡國雄也一再強調，張北項目只是一個示范工程，“哪種電池入選，可能對該電池廠家是個鼓勵，未來有多大程度的展開，還需要多方面檢驗。”

誰是未來的主流？/

電池技術在國家儲能示范項目中被認可，很可能代表其在未來市場上的主流地位。而在化學儲能領域，目前處于主流地位的大致是三類，即鉛酸電池、鋰電池和液流電池。

賽迪顧問投資戰略咨詢中心總經理吳輝對 《每日經濟新聞》記者表示，“鉛酸電池可能要用在特定的應用領域，但被鋰電替換是必然的。短期來看，鋰電是一個較好的選擇，也是未來這幾年電池的主流。不過，鉛酸電池肯定不會消失，在某些傳統領域還是很大的市場，在電動汽車和基站上，鋰電的替代率沒有達到10%。至少未來鉛酸電池有自己的應用領域，它自己也在做技術進步。”

主營風能、太陽能儲能電池以及鉛酸、鋰離子、鎳氫等動力電池的天能集團董事長張天任也同樣看好鉛酸電池的發展，他表示，2012年鉛蓄電池在儲能領域的產值達到53億元，其他電池為7億元，考慮到鉛蓄電池的性價比和推廣技術成熟度都更高，且安全性好、回收率高，與鋰電池、鎳氫電池等電池產品相比還是有很多優勢。

不過，高工鋰電產業研究所副所長羅煥塔還是認為，在儲能領域，鋰電池是主流地位，“對于未來的大型儲能上，肯定會有一兩種技術主導，不會出現太多，中小型儲能領域可能會以鋰電池為主。”

對于未來的主流之爭，各家電池企業也在不斷籌劃布局。例如，在通信基站備用電源上，南都電源等企業的鉛酸電池，以及自身的鋰電池占據較大份額。而在家庭儲能和電動汽車上，比亞迪等企業一直在謀劃發展。液流電池領域，鑫龍電器（002298，SZ）因和美國ZBB的合作，帶動其股價在今年一季度大幅上漲。

對于液流電池的適用領域，浙商證券分析師史海昇對記者說，“液流電池的應用領域較多，不過它不能作為消費電子的電池，也不能作為動力電池。但可以用作大規模儲能，比如風電場和備用電源。”

鋰電池路線之爭/

即便是被很多人認可的未來主流技術——鋰電池，其發展路線也一直存在爭議，即磷酸鐵鋰與錳酸鐵鋰等錳系材料、三元材料的路線之爭。有專家認為，此前我國大規模發展的磷酸鐵鋰并不是正確路線，應該往錳系、三元材料上發展。

“過去七八年，中國的動力電池企業幾乎都做磷酸鐵鋰，比例高達95%以上。”青島新正鋰業有限公司董事長孫玉城對 《每日經濟新聞》記者說道，“但磷酸鐵鋰能量密度較低，一致性較差，而動力電池最需要一致性、可靠性。”

2012年10月16日，工信部、科技部、財政部曾聯合發文《關于組織申報2012年度新能源汽車產業技術創新工程項目的通知》。通知明確要求2015年電池單體的能量密度達到180Wh/kg以上（模塊能量密度達到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循環壽命超過2000次或日歷壽命達到10年。

孫玉城曾對《高工鋰電》表示，這條通知相當于給磷酸鐵鋰在動力電池應用上判了“死刑”，因為其能量密度達不到要求。

“磷酸鐵鋰電池能量密度只能做到130~140Wh/kg，三元材料能做到180Wh/kg、190Wh/kg。”國內一家鋰電池材料方面的上市公司副總經理對記者稱。

不過，吳輝介紹，“磷酸鐵鋰的安全性好，能量密度較低，在汽車的續航里程是有問題的，但是在儲能上，對能量密度的要求沒有那么高。”

羅煥塔也持類似觀點，“磷酸鐵鋰在我國有技術等多方面的積淀，如產能、研發等，并不能說單純地將磷酸鐵鋰向錳酸鋰等方向轉變。在儲能電池上，對能量密度的要求沒有那么高，磷酸鐵鋰是可以適用的。”

上述不愿具名的上市公司副總經理也表示，日韓都沒有生產磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰用在動力電池領域不太適合，但可用在儲能電站和電動大巴車上。國家的側重也在從磷酸鐵鋰到錳系和三元材料上轉變。

孫玉城表示，從材料特性上來看，如果未來5~10年沒有新的材料出現，錳酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋰及三元材料會是一個基本的發展方向。

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成 本

鋰電池價格高昂經濟性成現實困境

每經記者 馬玥 趙春燕 發自北京

盡管在儲能的三大應用領域——大型風光儲能、通信基站的后備電源、家庭儲能中，電池廠商都在“攻城略地”，但成本問題卻成為難以逾越的鴻溝。“到2020年這個階段，（儲能）可能不會有大規模的市場鋪開，這個階段重點在技術研發和技術突破。”國家電網中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康認為。

與其觀點呼應，《每日經濟新聞》記者采訪的多位業內人士認為，一旦成本下降，儲能市場立刻會發展起來。

國泰君安在去年10月發布的一份研報中認為，未來5~10年鋰電價格將下降一半。華泰證券的研報也指出，通信用磷酸鐵鋰電池售價以年均超過10%的幅度下降，目前已由2011年的3.3元/WH降至約2元/WH，相比較目前0.55~0.6元/WH的鉛酸電池價格，性價比已顯著提升。其預計2015年通信鋰電價格有望降至1.5元/WH左右。

成本之困

國泰君安上述研報稱，據測算，儲能電池市場化應用的目標成本為200美元/kwh（折合人民幣約1246元/kwh）。但實際上，普通鉛酸和改性鉛酸電池的價格為1000元/kwh，鉛炭電池為1300元/kwh，而鈉硫電池、鋰電池、釩硫電池的成本基本都在4000元/kwh左右，約為鉛酸電池的3~4倍，顯然離儲能電池市場化的目標成本差距不小。

而另一種液流技術——鋅溴液流電池的成本也相對較高，盡管其在技術上較為成熟，環境適應性更強，不過，浙商證券長期研究鑫龍電器的分析師史海昇對《每日經濟新聞》記者表示：“我們預計單臺設備（50千時標準柜計算）為30~35萬元人民幣，是鉛酸電池的5倍以上。”

對此，天能集團董事長張天任分析認為，盡管在儲能電池領域里，我國處在世界先進水平，但是儲能電池在高性能、高安全性、高性價比上還需要革命，儲能電池的商業化短期內不可能實現。

賽迪顧問投資戰略咨詢中心總經理吳輝認為：“以分布式儲能為例，如果儲能做到每瓦時1.5元，就能大規模發展，電動車也是一樣，現在還要每瓦時3元多，未來需要下降一半。短期很難實現，從長期看，可能還得得益于技術本身的升級，就看技術提升的空間有多大。另外需要政策的推動。”

實際上，在政策方面，我國目前僅有指導性質的政策，如《可再生能源法及修正案》首次提及儲能，《國家“十二五”規劃綱要》稱儲能是推進智能電網建設、加強城鄉電網建設和增強電網優化配置的依托技術，《當前優先發展的高技術產業化重點領域指南》中把動力電池和儲能列為重點產業化領域。

來小康將儲能的現實困境歸結為技術經濟性問題，“大規模儲能，一定是要求技術經濟的指標更好，是以電網經濟運行為首要目標。比如風電、太陽能接進來，不讓可再生能源浪費掉。我總是說儲能就是建倉庫，但不是拿金子來建，倉庫應是磚混結構，里頭存稻谷，才有價值。”

國泰君安的研報顯示，電化學儲能應用需要補貼以維持經濟性。按鉛酸儲能4000元/kwh、鋰電儲能4000~7000元/kwh（磷酸鐵鋰）的成本測算，兩者的安裝成本需分別下降70%和70~82%才能達到儲能系統的平價上網。按照鋰電的成本下降趨勢，至少2020年以后鋰電儲能才能具備經濟效益。現階段儲能的市場化發展仍然需要政策補貼，以覆蓋2/3以上的初裝成本。

對于儲能的補貼，來小康認為，首先需要算清楚一筆賬，補到什么程度才能起到杠桿作用。其次是補貼的時間和力度如何讓儲能進入良性循環，而不是永遠依賴。

“現實困境還是成本。”高工鋰電產業研究所副所長羅煥塔總結道。

成本下降依靠規模效應

盡管距離大規模市場化應用仍有長遠距離，但隨著整個儲能行業規模的擴大，由此帶來的規模效應將逐步拉低鋰電池和液流電池的成本。

國泰君安在研報中作出假設，2015年大型光伏電站和風電累計裝機達20GW和100GW，2020年達50GW和200GW；2015年和2020年大型光伏電站與風電場配備儲能比例達1%和3%。由于目前風光儲能示范項目配備磷酸鐵鋰電池為主，儲能電池價格以鋰電均價測算；5~10年鋰電價格將下降一半。

在液流電池領域，據了解，目前市場上比較成熟的液流電池主要有三種：鈉硫、全釩、鋅溴電池。但鈉硫電池技術掌握在日本，全釩主要在德國。

史海昇對 《每日經濟新聞》記者表示，“鋅溴液流電池關鍵的是其成本下降空間巨大，而這是一種儲能技術路線能夠被大規模推廣的基本要素。”

史海昇認為，從長期來看，鋅溴電池的成本將呈現快速下降的趨勢，在部件全國產化的情況下，鑫龍電器的鋅溴電池成本可達到與普通鉛酸電池相近的水平。

史海昇對記者稱，“成本的降低主要在于兩個方面，一是國產化率的提高，二是規模效應。如今公司生產一個月也就幾臺或者十幾臺，但實際上產能可以達到每年2000臺，由于銷售數量較少，采購的零部件規模也很小，規模效應根本看不出來。此外，目前鋅溴電池的國產化率還非常低，這對它的核心指標——儲能能量轉化率產生很大影響，在美國可以做到70%以上，但在我國只能做到50%~60%。”

高工鋰電產業研究所副所長羅煥塔對《每日經濟新聞》記者表示，“未來鋰電池的成本會下降，主要還是在于成品率的提升，以及自動化程度帶來的人力成本下降。此外，目前國內的電池制造工藝并不是很高，產品一致性也較差，存儲率還不高，有些廠家只有60%~70%，一般的廠家能達到80%，但是依然有20%是浪費的，如果存儲率提高到95%，成本必然會下降。這才是動力電池領域價格能真正下降的驅動力。”

除了規模效應帶來的成本下降，電池上游環節價格下降也有望拉低整體成本。“未來小型的鋰電池降價幅度會很小，但大電池的成本會降得很快，包括電解液等的鋰電池上游材料現在的毛利率還在40%~50%，這是有降價空間的。”吳輝對《每日經濟新聞》記者說道。

據了解，鋰電池的上游材料主要包括正極、負級、電解液和隔膜。其中隔膜是鋰電池最關鍵的內層組件和核心材料。《證券時報》此前曾報道稱，隔膜成本約占整個鋰電池成本的三成，毛利率卻可達60%以上，在四大鋰電池材料中毛利率最高。大智慧報道則指出，隔膜初期毛利在40%左右。但是隨著產能不斷被釋放，毛利率將會快速下降，據估計，到2014年，隔膜的毛利應該在25%左右的合理位置。

在其他上游材料中，招商證券的一份研報指出，去年上半年，傳統負極材料盈利水平有所下滑，以杉杉股份為例，負極材料2010年、2011年以及2012年凈利率分別為12.5%和12.3%和12.2%；但到2013年上半年，傳統負極材料的凈利率水平已經下降到9%左右。

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資 本

北極光儲能行業投資策略：布局多個細分市場

每經記者 馬玥 趙春燕 發自北京

儲能行業巨大的市場前景吸引著各路資本蜂擁而入，創投機構北極光也不例外。

北極光投資的4家儲能公司分別為普能世紀、SPS（北京集星聯合電子科技有限公司）、上海攀業氫能源科技有限公司 （以下簡稱上海攀業）以及常州優特科新能源科技有限公司 （以下簡稱常州優特科）；普能世紀主攻全釩液流儲能電池，SPS在超級電容上有著多年研究，專攻氫燃料電池、并有所突破的是上海攀業，而常州優特科專注于研發新型動力電池和儲能電池。

“我們投資的幾家企業針對的市場不一樣，上海攀業的兩個主要市場是通信的備用電源和叉車；SPS主要針對的是風電以及超級電容領域，如高鐵和地鐵的啟動剎車時使用；常州優特科是在一些鋰電池的替代市場方面。”北極光董事總經理楊磊對 《每日經濟新聞》記者表示。

此前常州優特科的研發并未公布，楊磊表示，“我們一直比較保護（常州優特科），讓其專心做研發。因鋰電池價格較高，電池管理非常復雜，如果（儲能）飛速發展起來，就需要相對廉價，性能接近鋰電池、成本接近鉛酸電池的一種電池。如果可以做出這樣一種電池的話，就能找到一些細分市場，常州優特科就是做的這個方向。”

市場化是判斷技術是否具有投資價值的一個重要指標，以上海攀業為例，公司副總經理施濤對《每日經濟新聞》記者表示，“北極光創投之所以能夠進入（攀業），考慮的是2010年備用電源及類似電源已經在國外開始商業化，國內應該是全球最大的通信備用電源市場，僅僅有一些國產的產品做示范，但北極光認為，國外產品是有一些水土不服的。”

對于儲能行業投資，楊磊曾做了一個界定：整體的市場前景比較清楚，但單一技術占據所有的儲能市場卻是不可能的，單純的投資市場和技術都是有缺陷的。他建議，儲能公司應該選擇好自己的細分市場，并集中精力在研發產品上，從而讓市場去接受。

儲能領域投資較大，項目回報期比較長，給民營企業的資金帶來很大壓力。對此楊磊建議，“現在大多數民營企業都在追求投資機會，但這些企業資金非常有限，此時可以考慮創新。比如融資租賃，購買設備不需要一次性付款，可以做到按年付或者按月付，行業進入門檻會降低。”

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案 例

比亞迪：重提儲能電站業務

每經記者 曾劍 馬玥

今年4月，在投資者互動平臺上，比亞迪“儲能電站業務是公司未來發展的三大重點之一”這番表態，讓公司已沉寂多時的儲能電站業務再次成為市場關注的焦點。

公開資料顯示，比亞迪的儲能電站由鐵電池組、系統控制單元（包含逆變器，開關柜，變壓器等）、控制中心、環境控制單元、地下線纜五個部分組成。其中，鐵電池組指的是磷酸鐵鋰電池。

有業內人士表示，與傳統的鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度高、使用壽命長、更安全。在相同重量下，磷酸鐵鋰電池的能量密度是鉛酸蓄電池的3~5倍。同時，鉛酸蓄電池的壽命在500次左右，而磷酸鐵鋰電池壽命可達到1600次，容量還能保持在80%。因此，磷酸鐵鋰電池用作儲能十分合適。

高工鋰電研究所副所長羅煥塔也對《每日經濟新聞》記者分析指出，“磷酸鐵鋰有技術等多方面的積淀，如產能、研發等，在儲能電池上，對能量密度的要求沒有那么高，磷酸鐵鋰是可以適用的”。

“比亞迪用在汽車上的電池和儲能設備上的電池模塊都是差不多的，也就是說，用做儲能電池和動力電池上的生產線是可以調的。”賽迪顧問投資戰略咨詢中心總經理吳輝認為。

需要注意的是，比亞迪的儲能電站業務曾經歷過一段短暫的美好時期。從2010年到2012年，比亞迪先后中標中國南方電網MW級儲能站試點工程蓄電池、能量轉換系統采購項目，張北儲能項目，雪鐵龍公司的集裝箱式儲能單元項目，中廣核核電站高容量電池儲能項目等。但在2013年至今，比亞迪的儲能電站業務陷入停滯。

“儲能電池的技術路徑依舊在爭論，國家電網目前依舊沒有從示范項目中得出必然結論，這是導致儲能電站項目近年來停滯的主要原因。”一業內人士解釋道。

不過，國家電網近期在能電站業務方面有了新的動作。5月中旬，由中國電科院電工與新材料研究所牽頭承擔的年國家電網公司科技項目 “大規模電池儲能電站運行技術研究與應用”啟動會召開。會議明確指出，項目將為國家風光儲輸示范工程的擴建、能力提升及運行維護等方面提供技術支撐。這意味著，比亞迪的機會又一次來臨。

南都電源：押寶鉛炭電池

每經記者 曾劍 馬玥

雖然儲能用電池路線尚未最終確定，但鉛炭電池憑借較高的安全性和經濟性呈現后來者居上的態勢，占據了儲能市場較大的份額。作為該行業的佼佼者，南都電源已實現規模化生產鉛炭電池。

南都電源在儲能技術上的研究和應用由來已久。2005年，公司開發了太陽能、風能系統用儲能電池，該產品首次采用膠體電解質技術與AGM技術相結合的方法。隨著技術的逐步發展，公司創造了鉛炭電池-鋰電混合儲能系統，使得公司具備從儲能產品到系統集成的全套技術，提供各種儲能系統整體解決方案的能力。

與比亞迪專注磷酸鐵鋰電池技術一樣，南都電源也有自己的法寶——鉛炭電池技術。

資料顯示，鉛炭電池是一種電容型鉛酸電池，在鉛酸電池的負極中加入了活性炭，可以提升電池的功率密度，延長循環壽命，但由于活性炭占據了部分電極空間，導致能量密度降低，也可能增加電極析氣量。

南都研究院院長吳賢章此前接受媒體采訪時透露，鉛炭電池儲能技術具有安全可靠性高、儲能規模大，性價比高等優勢，是儲能技術中技術最為成熟、最接近商業化應用的產品。不過，南都電源儲能業務總經理于建華近日向《每日經濟新聞》記者坦言，現在還無法確切地判斷我國儲能技術未來的發展方向。他認為，其中一種技術可能會作為主導產品，必定是成本低儲能高的。目前來看，鉛酸電池成本較低，運用比較廣泛，但未來趨勢不清楚。

記者注意到，目前，南都電源的鉛炭電池技術通過了國家級能源科學技術成果鑒定，并斬獲多個代表性儲能示范項目。其中包括東福山島風光柴儲能電站及海水淡化系統、新疆吐魯番新能源城市微電網示范工程、浙江鹿西島4MWH新能源微網儲能等。

南都電源還于2013年切入了小型戶用儲能領域，公司開發出了適用于戶用儲能系統的鉛炭電池。公司將該項業務觸角伸到了海外市場。公司在非洲、中東及歐洲等地推廣小型戶用儲能系統實現了規模銷售。

財務報告顯示，2011~2012年，南都電源儲能電池營業收入分別為0.56億元、0.84億元，毛利率均維持在20%以上，且呈上升趨勢。

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觀 點

儲能聯盟理事長俞振華：儲能核心問題是誰為裝置埋單

每經記者 趙春燕 馬玥 發自北京

談及儲能行業，俞振華是一個繞不開的人。原因在于他的多重身份：北京普能世紀科技公司（以下簡稱普能公司）創始人、睿能公司董事長、中關村儲能產業技術聯盟理事長。

日前，俞振華以儲能聯盟（CNESA）理事長的身份接受了《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪。在采訪中，俞振華坦言，補償機制缺位是目前儲能行業所面臨的集體性問題，誰為儲能裝置埋單是當前儲能應用的核心問題。

高成本也可以有商業價值/

NBD：創立普能公司時，您對儲能行業的前景是如何判斷的？

俞振華：2006年我們創辦了普能公司，那時還看不到多大的市場機會或者說商機。實際上，包括投資人在內的所有發起者，都是基于對儲能行業以及對于普能的未來有一個廣闊的發展前景而選擇進入的。

NBD：創辦儲能產業聯盟的初衷是什么？

俞振華：過去的國家能源產業政策偏粗獷型，為技術型企業帶來很多發展上的困擾。由普能和幾家儲能技術公司共同發起成立了CNESA，希望能有一個與企業不同的視角，去解決行業發展的共性問題。

NBD：您曾提到，高成本是阻礙產業化進程的重要因素之一。現在來看，成本還是最大的攔路虎嗎？

俞振華：成本問題的確是困擾整個儲能行業發展的核心問題，但并不是說成本高，產業就沒有商業價值，它的商業價值需要得到一個市場體系的認可。從全球儲能行業的發展來看，在美國、日本以及歐洲國家，儲能產業都已經形成一個很有影響力的體量了，而它的成本依然比較高。

NBD：目前微網儲能示范項目的電價成本跟國家電網一般的電價成本差距有多大？

俞振華：差距還是比較高的，微網項目主要還是看它的配置，如果是偏向于儲能的話，成本一下就上去了。

NBD：高多少？

俞振華：這個不好估算，因為具體情況不一樣，其中成本最貴、最極端的方式就是離網項目，我們當時了解到的其中有一個電價水平應該是1度電3.5元，當然這個項目源于柴油發電，并不是使用儲能和新能源。

NBD：如果建立一個類似于國外的且比較成功的商業模式，而不單單是技術上的示范，我們應該用一種什么樣的模式來推動呢？

俞振華：實際上國家在這一塊做了很多努力，但我認為，儲能行業基礎依然薄弱，如果依靠政府部門去制定未來的政策發展規劃，當真正涉及一個產業的發展模式的構建時，就需要去深入理解當前在科技領域技術發展的核心問題，不然就會導致有些政策只是聽上去很美。

三種方式應對盈利難題/

NBD：業內有觀點認為，微網儲能項目會是最先活躍的儲能應用領域，您怎么看？

俞振華：就目前來看，我還看不到國內嚴格意義上的比較成功的儲能應用。國內的儲能示范項目已經不少，其中很多是微網項目。但是儲能應用的核心問題是誰來為儲能埋單，現在為儲能埋單的方式都是一些研發經費、課題經費等。

目前包含離網項目的微網儲能項目是有一些可以參照的行業標準，也有國家的支持，能夠形成儲能新的應用市場。如果涉及并網的微網，分布式光伏就是一個驅動因素，這一塊有機會在應用領域最先活躍起來。

NBD：未來儲能行業會是一種什么樣的商業模式？

俞振華：如果從國外來看的話，以美國南加州為例，支撐儲能產業發展的兩個核心政策分別是，第一，他們有一個是自發電的補償政策，而目前我國只有光伏的自發電補償政策；第二，關于需求側的一個補貼政策，這種類似的需求側的補償制度，實際上目前國內也在推，但力度有限。

NBD：關于儲能產業盈利模式不清晰的問題，您認為有什么解決方式？

俞振華：解決方式我覺得有三個，一是基于分布式的，這要看具體的市場機制怎么去定；第二是基于需求側的，也就是需求側補償；第三是電力服務，這個機制如何去建立。