7月6日，國電南瑞(600406)一位不愿透露姓名的高管向《上海證券報》記者透露，國電南瑞中標的“國家電網2014年高速公路城際快充網絡建設”三條高速項目，目前已經完成設備調試。他表示，青銀、京滬、京廣(北京至湖北段)這三條高速公路的快充網絡建設完全可以滿足全世界電動汽車的需求，包括特斯拉。

這位國電南瑞高管在接受《上海證券報》記者獨家采訪時，對電動汽車產業的發展提出了建議。他表示，需要給到基礎設施運營企業一種盈利模式才會有城市充電樁的普及。“基礎設施是整個電動汽車產業鏈中比較重要的組成部分。整個產業鏈條上每一個環節要應該有盈利模式，如果有一個虧損的，其他的都盈利，是不可能運轉起來的。”

“動汽車充電基礎設施是就像家里的一個插座。現在電價是國家發改委統一定價。民用電價在銷售過程中是不能增值的，定價多少就得賣多少。裝插座投入的回報是沒人給的。現在三條高速公路的建設都是為了滿足汽車工業發展，根本沒有去考慮投入回報比，現在主要的目的還是推動中國汽車產業在這個領域的發展，為電動汽車提供更好的便利條件。”他說。

另外，他反對特斯拉等汽車企業帶自己標準的基礎設施進入中國。并且建議電動汽車行業統一充電標準。他發出質疑道：“如果每個車廠都搞出一批自己標準的基礎設施。那中國幾百個種類的汽車就會有眾多標準，且一個標準只能服務一種車。如果統一標準的話，一個樁可以服務一百個車。這不能促進社會的進步。而且像上海這樣土地緊張的城市，如果也做只能服務一種車的充電樁，那這個投資回報又無處可尋。(并且)如果都做專有標準的充電樁，技術和服務的合理性就不會中立，又怎么能獲得全社會的監督？”

“每一個領域，每一個中間件，都要做一個社會化的統一標準，讓所有社會資源都可以投資來開展建設。電網部門和汽車部門也要聯合起來，做一個大家共同遵守的標準。”該高管建議。