每經編輯 每經記者 王一鳴    

每經記者 王一鳴

將“活鮮電商”概念付諸實踐，獐子島（002069，SZ）在冷鏈物流領域的成果成為資本市場熱議的話題。

7月7日，獐子島首家電商公司“水世界”正式成立，同時開業成立的還有國內最大的陸基暫養大洋產品基地“獐子島集團上海大洋食品有限公司”。

當日，獐子島還分別與順豐優選、眾美聯、良友、菜鳥網絡、天貓、蘇寧、中糧我買網等各電商簽署戰略合作協議，利用各自優勢，在活鮮宅配、快捷配送等方面開展合作。

7月上旬，《每日經濟新聞》記者通過對獐子島上海暫養基地實地走訪，就公司目前冷鏈物流體系及運作模式進行了調查。

實現四條線閉環運輸/

“上海地區80%的扇貝其實來自于獐子島。”獐子島相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，獐子島子公司錦達公司擁有24輛世界上最先進的公路之王SCANIA運輸車輛，配置進口冷柜和發電機組，具備長線和快速運輸的優勢。

大連至上海運輸時間為24~26小時，大連到廣州為52~55小時，更遠的大連至昆明需60~65小時。錦達主要做冷藏活水干線運輸，并結合外部水果、蔬菜、活魚、部分凍品等業務，實現華東、華南、西南和西北線四條線的閉環運輸形式。通過整合社會冷藏運輸資源，其可控外部協作車源中，符合供應商評價標準的15米掛車有大約100輛，上述負責人透露。

據《每日經濟新聞》記者了解，獐子島于2012年涉足冷鏈物流領域，成立了錦通冷鏈物流、錦達鮮活冷藏運輸等公司。

獐子島的蝦夷扇貝，由上述子公司的鮮活冷藏運輸及第三方冷藏運輸公司，通過使用冷藏箱運輸車輛從大連運輸配送至上海；目前上海的電商業務均通過冷藏活水運輸車輛將產品從大連運輸到上海暫養基地，然后再由上海當地專業從事市內冷藏配送的物流公司進行宅配。

“以獐子島-京東-良友三方合作為例，消費者通過京東訂貨，獐子島根據京東訂單進行備貨、包裝，并使用冷藏車運輸至良友便利店總倉；良友便利店根據訂單進行分單，并冷藏運輸至各個便利店；京東精配人員根據訂單與客戶預約送貨時間，然后至便利店取貨，送貨至客戶處，完成最后一公里配送。”該負責人指出，活鮮最大的困難在于標準化，但目前獐子島已做成標準化產品。

干線冷藏運輸盈利難/

資深電商觀察人士魯振旺告訴《每日經濟新聞》記者，京東攜手獐子島打造的生鮮O2O模式，對“生鮮養殖場-水產批發商-海鮮批發市場-集貿市場-消費者”的傳統生鮮銷售渠道進行了供應鏈優化，實現了對生鮮銷售渠道和通路的重構。

“現階段，除了京東，獐子島還與天貓、蘇寧易購及一號店合作，獐子島自身的冷鏈物流體系將根據集團合作的電商物流體系進行有效對接，采用不同方式的合作。”獐子島負責人分析道，例如和菜鳥網絡，是由阿里負責冷鏈直配（江浙滬地區），采取順豐快遞冷鏈+配送 （江浙滬菜鳥無法直配地區、廣東、北京和天津）。

“獐子島冷鏈物流對于廣州、北京兩地的配送策劃是：獐子島通過干線物流配送至上述兩個地區的獐子島暫養場地，然后通過便利店和該地區的市內配送第三方冷鏈物流公司進行配送，第三方物流有美宜佳、快行線等。”獐子島上述負責人繼續介紹。

談及當前冷鏈經營現狀，該負責人坦言，國內冷凍冷藏貨物的基礎配套設施很薄弱，冷凍冷藏配送冷庫及配送網點很少，國家道路運輸管理不規范，一個地區一種政策，各種罰款居多且不提供正規發票，給企業經營造成非常大的困難，因此正規的冷藏運輸企業在干線冷藏運輸上基本是不盈利的。

對于行業凈利潤率不高、集中度不夠、包裝難以標準化等困境，該負責人提出，期待國家能出臺明確的扶持政策：1，明確產業定位，將食品全程冷鏈物流定位為國民經濟基礎性、先導性產業，作為城市基礎性和公益性設施建設。冷鏈物流配送中心，節點基地等作為省級以上重點產業項目給予公益性設施建設優惠政策。2，應用先進低碳環保的二氧化碳制冷系統等新科技的冷庫，按冷庫建設的實際投資給予適當補貼。3，按購置冷鏈物流運輸配送車輛實際成本及冷鏈物流運輸車輛實際用油給予適當補貼。