每經網7月31日北京訊（實習記者 冒詩陽）

汽車業反壟斷調查持續進行。

近日有消息稱，多名跨國車企中國負責人被發改委“約談”。隨后，奔馳、捷豹路虎和一汽-大眾奧迪相繼調低了車輛保養費用、車價及配件價格。

“嚴格說起來，在中國整車市場并上不存在壟斷問題。” 7月30日，在《2014中國汽車產業發展報告》（即2014汽車藍皮書）發布會上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新向《每日經濟新聞》記者做出上述表述。這是他首次回應“汽車反壟斷風暴”。

他認為，目前中國汽車市場上的品牌數量大概是歐洲、美國市場的好幾倍，除了大量外國品牌涌入以外，還有無數的中國本土品牌成長于這一市場，因此，“這已經是一個充分競爭的市場”。

據了解，中國市場上目前的汽車品牌超過百種，且汽車品牌數量卻還在不斷增加。但實際上，汽車品牌“扎堆”的情況并沒有讓汽車市場的運營變得透明和活躍。根據《汽車品牌銷售管理辦法》的相關規定，“授權經營”的模式要求汽車經銷商必須“聽從”汽車廠商的指揮。

對此，中國汽車流通協會副會長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示：“汽車業的壟斷體現在橫向和縱向兩個方面，一方面，各大汽車廠商之間形成聯合，建立價格同盟；另一方面，企業利用自身地位，限制經銷商的銷售價格和銷售區域，由此造成競爭不充分。”

此外據相關協會調查，部分進口車超高的“零整比”令人觸目驚心。所謂零整比指的是整車價格和更換這輛車所有零部件的花費之間的比例。此前有統計顯示，某德系品牌的零整比高達1273%，即這輛車更換所有零配件所花的費用可購12.7輛新車。

羅磊向《每日經濟新聞》記者解釋說：“真正的壟斷，在于汽車廠商限制經銷商向外銷售零部件，也就是人為地禁止零部件流向‘非授權體系’。”

但是，整車廠商的擔憂在于國內零部件市場的混亂現狀。張綏新向《每日經濟新聞》記者表示：“回想十年前，我們曾經面對過一個非常棘手的問題，就是如何制止市場上桑塔納的假冒偽劣配件，而直到最后老款桑塔納退出市場時，依然有80%的配件是不受我們控制的。”

“現在，我們剛剛建立起了一個相對穩定、正規的市場秩序。”張緩新表示，汽車零部件市場面臨的真正問題在于如何建立有關規制，以保證讓這一市場的透明合理，滿足消費者的需求。

汽車業反壟斷調查，對于保障消費者的利益，維護市場秩序無疑十分必要的。然而，這畢竟牽涉到諸多跨國汽車公司的既得利益，其推進難度也可想而知。同時，在國內汽車市場的各個環節上，如何通過法規的完善而更好地規范市場秩序，也同樣有待相關政策的完善和提速。