每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“我早已表明態(tài)度，60歲之前卸任總經(jīng)理，今年我59歲。”近日，龐大集團（601258，SH）董事長龐慶華向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，龐大集團需要一個過渡期，因此選擇此時卸任總經(jīng)理。

根據(jù)龐大集團公告，龐慶華僅擔(dān)任龐大集團董事長。經(jīng)他提名，董事會表決通過，原斯巴魯汽車 （中國）有限公司董事、副總經(jīng)理，龐大集團董事、副總經(jīng)理李金勇接任總經(jīng)理，任期至本屆董事會屆滿。

這是龐大集團自創(chuàng)始人龐慶華之外的首任總經(jīng)理，已在龐大集團有18年工作經(jīng)驗的 “年輕人”李金勇進行了以“傳承、規(guī)范、責(zé)任”為關(guān)鍵詞的就職演講，并提出提升龐大股價、改善盈利能力、創(chuàng)新商業(yè)模式等新的“施政綱領(lǐng)”。

來自中國汽車流通協(xié)會的庫存指數(shù)顯示，今年6月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到58.9%，遠(yuǎn)超過50%的警戒線。作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商的代表，李金勇將2014年定義為 “最艱難時期”，他認(rèn)為，明年開始，汽車銷售將回歸理性。

在新時期，經(jīng)銷商打造自身品牌將成重點。

企業(yè)內(nèi)部選拔總經(jīng)理/

龐慶華對于龐大集團的意義不言而喻。這位將龐大汽貿(mào)從冀東帶向全國的最早經(jīng)銷商代表，見證了中國汽車流通業(yè)的發(fā)展，也締造了龐大集團這一最大汽車經(jīng)銷商上市公司。

“我以后會把一些精力慢慢抽回來，放到戰(zhàn)略層面，如外部環(huán)境研究、戰(zhàn)略研究等。”對于卸任總經(jīng)理之后的工作方向，龐慶華向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，汽車銷售領(lǐng)域正在經(jīng)歷變革，他將以新的角度參與其中。

對于首位繼任者的人選，龐大集團董事會一致同意從內(nèi)部選拔。因此，龐慶華提名了李金勇。究其原因，龐慶華認(rèn)為，首先，生于1969年的李金勇年富力強；第二，經(jīng)過在斯巴魯十年的工作經(jīng)驗，熟悉合資企業(yè)現(xiàn)代管理體系；此外，李金勇已在龐大集團工作18年，是集團自身培養(yǎng)的干部，有一些傳承。

龐慶華告訴記者，他和董事會對于李金勇并無KPI（企業(yè)關(guān)鍵績效指標(biāo)）考核。“考核他，不是等于把我和他推到了一個對抗的位置上了嗎？”龐慶華說，今年市場形勢非常不好，這么多員工、股民的期待，作為總經(jīng)理壓力非常大，這不是個人能力可以決定的事情。

龐慶華告訴記者，伴隨汽車社會逐漸成熟，傳統(tǒng)4S店銷售模式難以為繼。此前，龐大集團已提出由新車驅(qū)動型向創(chuàng)新服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過增值服務(wù)，分擔(dān)新車銷售帶來的盈利走低。

“我當(dāng)然期望李金勇要超過我，也希望把公司做得越來越好。”龐慶華向記者坦言，上市前期，大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，導(dǎo)致龐大在資本市場表現(xiàn)并不盡如人意。接下來，投入期和轉(zhuǎn)型期已基本走過了，前景也相對更好了。

“最差的時代”已經(jīng)過去/

有分析人士表示，打造個人特質(zhì)、帶領(lǐng)龐大集團在資本市場創(chuàng)造良好業(yè)績對于李金勇有重要意義。

“作為公司的總經(jīng)理，承擔(dān)著公司的日常運營管理、經(jīng)營管理和資產(chǎn)運作管理等具體工作。”9月4日，正式上任不滿一周的李金勇對記者坦言，目前仍處于熟悉集團業(yè)務(wù)的適應(yīng)期。

最近十年，雖為龐大集團董事、副總經(jīng)理，但李金勇最重要的身份來自斯巴魯汽車。作為龐大集團“斯巴魯模式”的推進者，李金勇表示，“斯巴魯?shù)氖晔俏胰松蟹浅Ｖ匾氖辏俏业纳⑹聵I(yè)，而不僅是工作。”

他告訴記者，斯巴魯正在恢復(fù)銷量增長，預(yù)期2016年實現(xiàn)10萬輛銷售規(guī)模。同時，2015年，斯巴魯經(jīng)銷商將達(dá)到300家，其中，4S店250家、2S店50家。目前制約斯巴魯在中國市場推進的最主要因素是日本產(chǎn)能。

與提及斯巴魯?shù)淖孕艔娜菹啾龋罱鹩卤硎荆瑢π聧徫坏淖匀绨芽厣行钑r間，幸運的是龐大集團“最差的時代”已經(jīng)過去。

在李金勇的定義中，“最差的時代”源于主機廠盲目制定增長目標(biāo)，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存過高，盈利情況下降。“經(jīng)銷商經(jīng)營困難并不是市場原因。”李金勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，根據(jù)保有量預(yù)期，汽車業(yè)仍然是朝陽產(chǎn)業(yè)，2020年有望實現(xiàn)3000萬輛的市場規(guī)模。

今年以來，基于《汽車品牌銷售管理辦法》政府相關(guān)主管部門正在商討修訂方案，汽車流通領(lǐng)域變革一觸即發(fā)。李金勇告訴記者：“我們認(rèn)為，未來十年，4S店仍然是最主要的銷售模式。在三、四線城市，汽車大賣場、汽車超市、一店多品牌的銷售模式將會形成。”今年經(jīng)銷商與主機廠的博弈已經(jīng)開始。明年，伴隨主機廠制定目標(biāo)趨于理性，經(jīng)銷商盈利壓力將開始緩解。

經(jīng)銷商品牌打造將成重點/

按照汽車流通領(lǐng)域的發(fā)展軌跡，李金勇將汽車銷售分為三個階段。在2000年之前，汽車銷售仍然屬于物資系統(tǒng)銷售的計劃階段，經(jīng)銷商與主機廠屬于“上下級關(guān)系”；2000年~2010年，汽車市場快速發(fā)展，主機廠基于對汽車資源的把控，與經(jīng)銷商形成 “父子關(guān)系”。而在2010年之后，伴隨4S店模式的推廣，汽車市場增速趨緩，經(jīng)銷商與主機廠開始形成“博弈關(guān)系”。

目前，汽車價格趨于穩(wěn)定、銷售趨于穩(wěn)定，此前加價售車、價格倒掛等不正當(dāng)現(xiàn)象得到抑制，經(jīng)銷商地位得到一定的提升。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾表示，現(xiàn)行 《汽車品牌銷售管理辦法》大幅度考量了主機廠利益，而正在商討的修訂方案，將平衡經(jīng)銷商與主機廠的市場地位。

伴隨管理的強化和政策的松綁，以及中國經(jīng)濟進入恢復(fù)期，李金勇認(rèn)為，最差的時代已經(jīng)過去。“隨著發(fā)改委的汽車反壟斷調(diào)查、工商總局的品牌注冊報備管理的改革，以及商務(wù)部對于品牌管理辦法的修訂，明年汽車廠家對于市場的判斷一定會趨于理性。”

在新時期，經(jīng)銷商打造自身品牌將成重點。“就如超市一樣，消費者對于超市品牌的信任度，對業(yè)績的影響非常大。”李金勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，特別是在三四線城市，伴隨汽車大賣場等銷售模式得以推廣，經(jīng)銷商品牌與銷售車型品牌的美譽度相互“捆綁”。

李金勇說，此前，由于資源壟斷等原因，主機廠一定程度上限制了經(jīng)銷商品牌的構(gòu)建。目前銷售模式出現(xiàn)了創(chuàng)新契機，經(jīng)銷商打造消費者信賴的品牌成為可能。