每經編輯 每經記者 李亞蟬 發自廣州    

每經記者 李亞蟬 發自廣州

繼推出“選座費”后，國內航企再次出手增值服務。據悉，海航近期嘗試推出多項新的收費服務，包括有償購買海航工作人員全程陪同值機、登機服務。對此，有民航專家指出，航企推出增值服務是市場行為，今后或成為常態。

昨日（9月15日），《每日經濟新聞》記者從海南航空廣州白云機場處了解到，海南航空目前正嘗試推出多種收費服務，其中包括100元享受海航工作人員全程陪同值機、登機服務；300元享受專車赴停機坪接機服務；消費者花200元可購買一張海航貴賓室休息券等。

海航白云機場處人士告訴記者，前述三項收費服務目前已經可以購買；但這些服務海航是否在全國全面推行，其表示并不清楚。

一名民航業內人士告訴記者，多數航空公司都有針對無人陪同兒童的此項免費服務，只是可能對每個航班的服務數量有一定限制，不可能覆蓋到大面積的旅客。因此，普通旅客對于陪同值機、登機等付費服務，可以自愿選擇是否購買，這并不影響原有的飛行體驗。

除了海航之外，記者從一名廈門航空人士處了解到，廈航目前暫無具體的增值服務計劃。

此外，記者還了解到，目前海航和國航均已悄然恢復了此前曾推出過的選座費。

另據了解，目前深航也在部分地區試行非頭等艙乘客通過購買休息券享受頭等艙休息室服。此前，東航和南航還在部分航線試運營空中wifi服務，暫不收費。

民航專家綦琦認為，航企空中wifi不收費應是階段性政策，未來wifi服務應該會給航企帶來收入。

有分析指出，各航空公司紛紛盯上增值服務的背后，與航空公司的尷尬業績有關。幾家上市航企的今年上半年財報顯示，航企盈利繼續受匯兌損失的影響，航空公司業績下滑嚴重，東航、南航、國航營業利潤分別為虧損23.13億元、虧損21.59億元和虧損3.16億元。依靠政府補貼，今年上半年，南航凈利潤為虧損10.18億元，東航最終盈利1400萬元，國航實現凈利4.74億元。

此前航空公司推出“選座費”曾引發市場熱議。綦琦認為，航企推出附加收費服務是市場行為，雖然目前市場接受度不高，但以后可能會成為常態。航空運輸在國際航線上某項服務不一定成為公共產品，可以差異化運營。“從真正航空發展角度來說，這類服務越精細化越好，享受了就給錢，不享受就不給錢。”

據悉，在歐美航空市場上，附加收費服務已成為企業的共同選擇，美國航空公司的附加服務收費更是占到全世界此類收費的1/3。附加收費服務的類型涵蓋機上餐飲、機上wifi、行李超重和預付費行李、貴賓室、優先登機、升艙、積分換里程、退改簽、候補票服務等。