每經編輯 每經記者 李亞蟬 發自廣州    

每經記者 李亞蟬 發自廣州

近日，海南航空（600221，SH）在其首條北美航線上增加了一項并不大眾化的景點優惠——搭乘海南航空北京-西雅圖航線的旅客，均可以優惠價格參觀波音公司未來飛行博物館。海航希望借此讓其顧客了解一款型號為787的機型。

海航有意向其顧客展示的波音787機型，現在正在成為航企開拓北太平洋航線的“新寵”。業內專家分析，在一些相較傳統門戶點流量較小的城市，用座位相對較少的787來飛，可以保證客座率，也可以被一些航空公司用于開拓新市場。

在中國，波音787或許還將被用于開拓二線城市飛往北美的航線。

787有利于提升客座率

波音787是航空史上首架超遠程中型客機，設計座位在200~300人。

海航在2005年宣布訂購8架波音787飛機。如今，該公司希望借助該機型開拓幾大航企正在激烈爭奪的北美市場。海航將787投入到新開通的北美航線的運營中，在海航的國際航線開拓規劃中，波音787飛機被定位其向東運行北美航線的專用機型。該公司今年已經將原有的北京-西雅圖航線的機型改為787。

無獨有偶，南航今年也將其廣州-溫哥華航線的777機型更換為787。此前，南航已經使用該機型執飛倫敦、奧克蘭常航線。南航意圖借該機型的品牌效應，著力提升南航品牌在北美的影響力。南航訂購了10架波音787。

在北美航線的爭奪中，南航和海航相對國航和東航均屬于先天優勢較弱的。蔣由輝分析，目前中美航線的門戶點，美國就是紐約、洛杉磯和舊金山，中國就是北京、上海，南航所在的廣州雖然地處珠三角，但面臨實力強勁的國泰航空的競爭。而且珠三角產業結構還是偏勞動密集型，所以國際旅客量尤其歐美旅客北京、上海要比廣東大得多。

總部位于海南省的海航，目前最大的樞紐以及主要遠程航線樞紐其實在北京。這使得海航具備了較大的地理優勢。

蔣由輝告訴記者，國內除國航外，其他航企在中美市場上基本虧損的一個原因，就是他們的機型跟這個市場不匹配。“比如以前的747，耗油特別高，沒法掙錢。”蔣由輝分析，相對而言，使用座位數較少的787可以保證客座率。

林智杰告訴記者，B787的載客量比較小，航程比較長，是專為洲際遠程、點對點航線設計研發的。而此前中美市場執飛的B777、空客340和330等機型載客量比較大，更適合用于飛樞紐到樞紐航線。此外，航企在開辟中美樞紐航線時，更傾向于用B787來培育市場。

非樞紐城市航線興起

在北太平洋航線上，波音787的使用更多地代表一些非樞紐城市航線的興起。

數十年來，中美航線一直由中國三大樞紐機場主導，即北京、上海和廣州。數據顯示，2005年至2013年，由這三大城市飛往美國的出境運力平均每年增長14%。2013年，上述三大城市至美國的直達航班的載客量高達280萬人次。

美聯航率先將航線開進了中國二線城市。美聯航推出成都-舊金山的直達航班，被認為或許是中美之間直達運輸服務的一個轉折點。

美聯航此航線使用的正是787飛機。林智杰分析，787坐席相對少，但航程遠，可以飛二線到二線城市，不經過樞紐。一些非樞紐點的人流雖然比較小，但由于飛機小，所以也能掙錢。能夠提供直達的服務，吸引更多的客源。

記者從海南航空了解到，目前海航開通國際航線的整體戰略仍以差異化為主，主攻歐美差異化市場和俄非新興市場，采取國內一線對歐美二線，國內二線對歐美一線的策略，重點發展北京寬體機樞紐，積極試點國內二線門戶，通過各區域戰略合作伙伴，實現全球航線網絡覆蓋。未來將打造北京始發至北美網絡，并利用國內二線城市地方資源進入歐美一線樞紐。

據悉，廈航也有意用787機型開拓福州-紐約航線，正積極籌備開通長沙至北美直達航線。一名廈航人士告訴記者，廈航確實有意用787執飛至歐美澳的航線，但目前航線工作尚未啟動。

蔣由輝認為，二線城市開通北美航線可能是未來的一個趨勢。