每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

“金九銀十”并未給進口車市場帶來利好。中國進口汽車市場數據庫的統計顯示，進入9月，進口車庫存和優惠幅度進一步增加。

據《每日經濟新聞》記者調查，處于生命周期末端的寶馬7系庫存依然在增加，讓利優惠幅度不減。此外，去年底換代上市的奔馳S級，以及剛剛改款上市的奧迪A8L也開始出現優惠。

豪華D級車動轍10萬元的讓利促銷，僅是9月我國進口車市場的縮影。根據中國進口汽車市場數據庫發布的數據，今年9月，進口車庫存系數達到3.76，為近兩年的新高。隨著庫存量的增加，9月進口車讓利幅度達到8.2%，僅次于今年1月份。

這一現狀的形成，主要是因為進口車市場供給高位運行，同時進口車市場需求增速在逐月放緩，以及平行進口政策放行所帶來的持幣待購等因素疊加所致。

進口量突破100萬輛

數據顯示，今年前三季度，海關汽車累計進口量達到105.3萬輛，同比增長26.2%，月均進口量突破11萬輛。

就品牌而言，今年前9個月進口車增幅最高的5個品牌分別為奔馳、路虎、Jeep、豐田和斯巴魯，同比增幅分別為44%、40.9%、53.4%、46.9%、30.8%。其中路虎、Jeep、豐田和斯巴魯進口連月走高主要來自于SUV車型。

今年1~9月，我國共進口SUV車型65.5萬輛，同比增長達到29.3%，遠遠高于去年。去年同期SUV車型累計進口規模為50.7萬輛，同比增長13%。

此外，前三季度轎車和MPV車型分別累計進口34.7萬輛和4.1萬輛，同比分別增長22.8%和17.3%。去年同期上述兩類車型的進口量分別為28.3萬輛和3.5萬輛，分別同比下滑22.7和12.2%。

高庫存逼出高折扣

在進口車供給高位運行的同時，進口車的需求增幅卻在逐月放緩。

中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，今年1~8月進口車市場上牌86.6萬輛，同比增長20.5%。這一數字主要是今年上半年銷量增速較快所致。實際上，從今年6月開始，我國進口車需求增速就開始逐月滑坡。

今年6月，進口車銷量同比增長14.26%，低于5月的17.15%；7月增幅再度收窄至10.88%。8月進口車銷量則呈現下滑局面，同比下滑2.4%，降至9.3萬輛。這一現象今年還是首次出現。

在銷量下滑的趨勢下，今年9月我國進口車庫存創下了近兩年來的歷史新高，庫存系數達到3.76，接近2012年庫存峰值。2012年8月我國進口車庫存系數曾達到歷史高點3.9。

隨著庫存壓力的進一步增加，9月進口車的優惠幅度達到8.2%，僅次于今年1月經銷商促銷沖量時8.8%的優惠幅度。

在上述背景下，目前D級車主銷車型均在降價促銷。一位寶馬品牌的華北經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“目前我們店寶馬7系的庫存系數已經達到6左右，優惠幅度也已經達到25%左右。”

華北的一位奔馳品牌經銷商也表示，“奔馳S目前庫存系數達到2，從9月底開始，全國大部分經銷商都在根據庫存情況進行優惠，其中320車款的優惠幅度為10萬元左右。”

此外，2014款奧迪A8L優惠幅度也已經達到10萬元，“但是，這并沒有帶來庫存的減少。”一位奧迪經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

數據顯示，今年9月，D級車市場銷量較去年同期仍下滑10%。可以預見，如果四季度汽車生產企業不降低進口車的供應量，進口車價格將進一步下滑。