每經編輯 每經實習記者 劉燦邦 發自北京    

每經實習記者 劉燦邦 發自北京

受全球經濟增長緩慢、航運市場低位徘徊的影響，新航價格由漲轉跌，國內造船完工量繼續下降，市場前景較為嚴峻。

10月15日，中國船舶發布三季報，前三季度公司實現營業收入207.4億元，同比增長38.23%，實現凈利潤1.38億元，同比增長922%。對于業績的大幅度提升，中國船舶解釋是由于生產提速，尤其海工項目建設總量增加較大。據公司半年報披露，上半年公司海洋工程業務收入26.4億元，已經超過2013年全年的收入規模。

《每日經濟新聞》記者注意到，與上半年數據相比，中國船舶第三季度營收增加69億元，但歸屬上市公司股東的凈利潤僅1900萬元，相比上半年效益出現下降。

此外，中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，1~8月，87家重點監測企業實現主營業務收入1801億元，同比增長12.4%；利潤總額受到個別企業大幅虧損的影響，僅為33.8億元，同比下降13.6%。

一位船舶上市企業人士曾向記者表示，造船行業雖然有一定復蘇的形勢，但是誰也不能保證復蘇已經開始，目前還是處于一個相對低迷的狀態。

在業績增長的同時，中國船舶表示，全資子公司滬東重機擬以1.46億元的價格向中船集團轉讓廣州中柴51%的股權。數據顯示，廣州中柴連續虧損，繼去年虧損3298萬元后，今年上半年虧損1564萬元。

中國船舶坦承，雖然開展盾構等業務轉型，但廣州中柴短期仍難實現盈利，廣州中柴的虧損直接影響到滬東重機乃至中國船舶的整體業績，因此，此次轉讓將改善公司財務狀況，提高上市公司盈利能力。

除了剝離虧損資產，中國船舶也在積極整合中船集團華東地區的資源。自去年以來，中國船舶已經進行了一系列運作：旗下外高橋造船將持有的江南長興造船（以下簡稱長興造船）51%股權轉讓給滬東中華造船集團（以下簡稱滬東中華）、同時收購江南造船集團持有的江南長興重工36%股權，滬東中華托管上海船廠，同時推進長興造船與滬東中華的深度融合。

中信建投研報指出，經過這一系列運作，中國船舶有望成為中船集團華東地區整合平臺，“大滬東”（滬東中華、長興造船、上海船廠等）、“大江南”（江南長興重工、江南造船集團、外高橋造船等）已然成型。