每經編輯 每經記者 馬偉民 發自北京    

每經記者 馬偉民 發自北京

經歷多年的跑馬圈地后，中國在線租車業開始沖刺資本市場。繼神州租車在今年9月19日成功在香港掛牌上市，一嗨租車也于近日在美國紐交所提交了上市申請。

隨后，兩家中國最大的在線租車企業開始了價格戰，10月6日，神州租車和一嗨租車分別將部分車型的日租價大幅度降至59元和55元，10月9日，神州租車又宣布，從即日起在全國范圍開展大規模的降價促銷行動。

昨天（10月21日），國內最大的p2p租車平臺寶駕租車宣布，向新注冊的用戶贈送200元現金紅包，用戶只要通過寶駕租車app租車可以完全抵扣租車費用。

寶駕租車CEO李如彬告訴《每日經濟新聞》記者，此次贈送的200元現金紅包適用于所有車型，首次注冊的用戶即可享受。他表示，活動將一直持續到年底，為此寶駕拿出千萬用于車主補貼。

豪擲千萬，寶駕租車當然也有自己的算盤。李如彬表示，從商業模式的角度而言，P2P租車在租車價格、網點分布以及租車便捷性方面都比傳統租車有優勢，基本上能實現在租車價格便宜30%～50%的基礎上，可以讓用戶不必花費一兩個小時去線下門店現場辦理租車手續，直接通過手機客戶端就可以線上尋找附近待租的車輛，并在線上辦理完租車手續后，通過客戶端內置的“電子鑰匙”功能實現自助取車、還車，整個租車過程一般不會超過10分鐘。

P2P租車（即個人對個人）是新興的汽車分享方式，即私家車主在平臺上將自己的車輛標價出租，有租車需求的人可通過定位與搜索系統，找到自己想要的車輛， 直接與車主交易。平臺再從交易中進行抽成。

對于私家車主而言，出租車輛能夠獲得不菲的經濟回報，抵消了保養、磨損的費用，從而達到以車養車的目的。目前國內一些新興的P2P租車企業已獲得資本市場的青睞，開始借助資本進行跑馬圈地。而此番價格戰，大有搶奪用戶之勢。

一位業內人士指出，中國在線租車市場仍處于非常早期的階段，用戶出行還是習慣坐車而非打車，但隨著市場規模不斷擴大以及出行習慣的改變，面對如此龐大的用車需求，在線租車行業將成為下一個“金礦”。

國資委商業科技質量研究中心研究員羅天昊表示：租車企業之間為了爭奪用戶而引發的價格戰，對消費者是有利的。從品牌角度說，價格戰會促進租車市場的變革，加速行業整合，提升品牌的集中度。

傳統租車企業的每一步的發展都必須依靠大量購買汽車來實現，越來越多的城市加入到限牌限購行業，傳統租車企業必須同時面臨資金和政策兩方面的掣肘。

相比之下，P2P租車平臺本身并不擁有車輛，其業務模式是將現有的閑置車輛做整合，車牌號資源是現成的，因此可以輕易地跨越這些壁壘，以更低的成本實現更密集的網點覆蓋，從而實現快速搶食。

因此，有不少業內人士擔心，寶駕租車等P2P租車公司的跟進，會使得國內租車市場的競爭更加白熱化，并最終形成P2P租車與傳統租車兩種商業模式的對決。

不過李如彬對此并不認同。在李如彬看來，中國租車市場足夠巨大，品牌集中度和滲透率又很低，因此，此次降價引發的市場爭奪戰僅限于品牌企業和非品牌企業之間產生，而并非P2P與傳統租車兩種模式之間的互斥行為。P2P與傳統租車因為商業模式的差異，導致其應用場景出現差異，進而形成了各自不同的市場空間，因此租車用戶的分流并沒有影響神州租車這樣的傳統租車品牌的生意，兩者間不會有此消彼長的直接沖突，相反，兩種租車模式互為補充的方式，加上降價給用戶帶來的實惠，會進一步提升了用戶的租車體驗。