每經編輯 每經記者 陶力 發自上海    

每經記者 陶力 發自上海

隨著資本的頻繁入侵，出行平臺正在變成一片紅海。

10月21日，剛向美國證券交易委員會遞交IPO（首次公開募股）申請計劃的一嗨租車在一則文件中曝光了其對于快的打車的投資：今年4月21日，一嗨租車對快的打車投資2500萬美元。

快的打車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，該公司已在今年4月完成B輪融資，融資總額超過1億美元，共有四家投資方，阿里巴巴領投，一嗨租車是參與者之一。該人士還透露，約在半個月前已經完成了C輪融資，融資規模已經超過B輪。

公開資料顯示，一嗨租車創建于2006年，到目前已經獲得了四輪融資。此番投資快的打車，在業內看來是為了與攜程網更好地發揮協同作用，也是為了專注發展快的打車在商務車出行市場的份額。

前述快的相關人士透露，出行平臺的O2O模式需要不斷整合線下資源，不得不投入大量資金，“與其他互聯網公司純粹發展線上不同，我們的成本很多投到了線下。雖然投入大，但是建立的門檻也高，市場具有很大的想象空間。”

此前，快的打車和滴滴打車均停止了對出租車的補貼，轉而將燒錢大戰蔓延至商務租車領域，紛紛開始向出行平臺轉型。

前述快的相關人士坦言，商務專車服務主要針對高端出行人群的需求，提供差異化服務。“這個領域的盈利模式非常清晰，只要有一筆訂單，對我們來說就是現金流。如果這塊能快速增長起來，對公司整體的盈利都會有所改變。”

資深O2O觀察人士黃淵普在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，有了巨大用戶量的沉淀，打車軟件轉型是一個必然的選擇。“與其繼續在出租車服務上投入下去，不如把資源轉移到有前景的商務租車上面來。”