每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 江然 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 江然 發(fā)自成都

穩(wěn)定運(yùn)行一年半后，蓉歐快鐵的“觸角”向南延伸了。

10月25日，在2014中歐班列“蓉歐快鐵”暨成都鐵路口岸推介會(huì)上，成都與昆明、貴陽(yáng)簽訂了合作利用中歐班列 “蓉歐快鐵”的框架協(xié)議；同時(shí)，成都市物流辦與中國(guó)物流公司簽訂《蓉深班列合作框架協(xié)議》。

“對(duì)內(nèi)畫(huà)一個(gè)圈，讓蓉歐快鐵輻射的區(qū)域涵蓋昆明、貴陽(yáng)；對(duì)外則要和長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海樞紐連接。”成都市物流辦主任陳仲維在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次合作是打造西部新樞紐的重要舉措。

面向東南亞“橋頭堡”的云南，對(duì)歐洲輻射能力十分有限，而此次合作被看成其向北、向歐洲進(jìn)軍的重要步驟。“云南就是要抓新絲綢之路這個(gè)大機(jī)遇。”昆明市政府副秘書(shū)長(zhǎng)周燕告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“合作利用蓉歐快鐵可以提高云南對(duì)歐洲的影響力，也有助于區(qū)域間互通往來(lái)。”

陳仲維還介紹，今年11月下旬至12月初，將開(kāi)通蓉歐快鐵的返程班列。并計(jì)劃在穩(wěn)定開(kāi)行的基礎(chǔ)上，于明年增開(kāi)一班往返班列，并爭(zhēng)取全程“站到站”運(yùn)行時(shí)間縮短至10天。

蓉歐快鐵向南輻射/

10月25日，成都與昆明、貴陽(yáng)簽訂了《成都市人民政府與昆明市人民政府、貴陽(yáng)市人民政府合作利用中歐班列 “蓉歐快鐵”框架協(xié)議》。其總體思路是在鐵路局的支持下，盡快把從昆明、貴陽(yáng)到成都的貨運(yùn)專(zhuān)列以固定發(fā)車(chē)的形式開(kāi)通，把來(lái)自?xún)傻氐呢浳镞\(yùn)送至成都集散。

在周燕看來(lái)，蓉歐快鐵有助于整個(gè)西南地區(qū)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的提升，對(duì)培育昆明優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、物流能力，以及推動(dòng)?xùn)|南亞經(jīng)濟(jì)格局的形成，都有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

周燕告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“特別是通過(guò)蓉歐快鐵這樣便捷、高效，相對(duì)運(yùn)營(yíng)成本較低、時(shí)間較短的鐵路系統(tǒng)，到達(dá)波蘭，輻射歐洲的每一個(gè)角落。”

當(dāng)前，“一帶一路”作為國(guó)家戰(zhàn)略再被提及。“對(duì)昆明而言，就要抓住這‘一路’，利用好這次蓉歐快鐵往南輻射的機(jī)遇，更好地融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和新絲綢之路，”周燕表示。

不過(guò)，無(wú)論是昆明還是貴陽(yáng)，眼下都沒(méi)有開(kāi)通到成都的固定貨運(yùn)專(zhuān)列。

“昆明暫時(shí)還開(kāi)通不了這方面的貨運(yùn)專(zhuān)列。”昆明市商務(wù)局對(duì)外經(jīng)貿(mào)處處長(zhǎng)張革勝告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，因而上述協(xié)議已明確“先連通至成都，可能會(huì)先開(kāi)通一些零星快運(yùn)。”

在張革勝看來(lái)，線(xiàn)路開(kāi)通后，將推動(dòng)昆明外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“特別是昆明的物品走向中亞或者東歐市場(chǎng)。雖然目前貨運(yùn)量不大，但存在很大潛力。”

而一旦與成都“連通”，昆明將首先向歐洲市場(chǎng)力推其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)：生物產(chǎn)業(yè)。“比如醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品，既是綠色經(jīng)濟(jì)，也與歐洲市場(chǎng)有一定互補(bǔ)性。”張革勝表示。

成都搶占西部新樞紐/

此外，成都市物流辦還與中國(guó)物流公司簽訂 《蓉深班列合作框架協(xié)議》。據(jù)陳仲維介紹，蓉深班列將“復(fù)制”蓉歐快鐵現(xiàn)行的 “五定模式”，即定線(xiàn)路、定站點(diǎn)、定車(chē)次、定時(shí)間和定價(jià)格。

“將在鐵路局的支持下，把到深圳班列沿途的路線(xiàn)重新編排，讓時(shí)間更短，線(xiàn)路更優(yōu)化，班次更穩(wěn)定。”陳仲維告訴記者，“爭(zhēng)取年內(nèi)就開(kāi)通。”

在他看來(lái)，蓉歐快鐵無(wú)論是在區(qū)域內(nèi)與昆明、貴陽(yáng)兩市合作，還是與深圳所在的珠三角發(fā)生關(guān)系，都只有一個(gè)核心目的，即搶占西部新樞紐地位。

“樞紐的概念，就是各個(gè)通道的支點(diǎn)，貨物集散之地。”陳仲維向記者解釋?zhuān)?ldquo;從干線(xiàn)角度來(lái)說(shuō)，把成都作為樞紐，與長(zhǎng)三角樞紐、珠三角樞紐與環(huán)渤海樞紐連起來(lái)，這是簽訂蓉深班列合作協(xié)議的意義。”

“我們可以做的，就是算好從深圳到成都的時(shí)間，從成都到羅茲的時(shí)間，給企業(yè)提供一個(gè)完整的物流解決方案，這樣把珠三角對(duì)接起來(lái)。”陳仲維表示。

戴爾公司自1998年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)已成為其最大海外市場(chǎng)。“戴爾每年在中國(guó)采購(gòu)貨物高達(dá)236億美元，主要采用海路運(yùn)輸。”戴爾（中國(guó)）有限公司董事總經(jīng)理張耀華表示。

去年6月，戴爾第一個(gè)全球基地在成都落戶(hù)。“從考慮落戶(hù)成都，戴爾就非常重視鐵路這一交通樞紐。”張耀華指出，“蓉歐快鐵將我們到歐洲的時(shí)間，從過(guò)去的六周縮短到兩周，更好地滿(mǎn)足了客戶(hù)需求。”

從另一方面理解西部新樞紐，則是“畫(huà)一個(gè)圈，把西南兄弟城市昆明、貴陽(yáng)圈進(jìn)來(lái)。”陳仲維指出。“我們希望西南的貨物通過(guò)成都這一節(jié)點(diǎn)跟歐洲建立聯(lián)系。”

返程班列年內(nèi)將通行/

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，蓉歐快鐵自去年4月26日正式開(kāi)通以來(lái)，始發(fā)于成都青白江到波蘭羅茲的班列累計(jì)開(kāi)啟了68列，運(yùn)送5584標(biāo)箱，其中2014年開(kāi)啟了37列，運(yùn)送3046標(biāo)箱。

在商務(wù)部亞歐司司長(zhǎng)凌激看來(lái)，蓉歐快鐵的開(kāi)通，有助于中國(guó)對(duì)外投資和對(duì)外貿(mào)易格局的變化，打開(kāi)全新的貿(mào)易通道。

據(jù)其透露，近年來(lái)中歐地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大。蓉歐快鐵途經(jīng)的國(guó)家，2013年貿(mào)易已經(jīng)接近了1600億美元。“不僅出口重要，我也希望國(guó)內(nèi)企業(yè)能從波蘭進(jìn)口蘋(píng)果，因?yàn)楝F(xiàn)在波蘭的蘋(píng)果是歐洲最好的。”凌激表示。

經(jīng)過(guò)一年半的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)后，蓉歐快鐵已被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最短，發(fā)車(chē)頻率最穩(wěn)定，最早實(shí)現(xiàn)冬季不停運(yùn)的中歐快列。而下一步，蓉歐快鐵將開(kāi)通返程班列。

根據(jù)陳仲維的說(shuō)法，返程班列將于11月下旬至12月初開(kāi)通。與蓉歐快鐵一樣，返程班列也將是固定班列。除此之外，還計(jì)劃在穩(wěn)定開(kāi)行的基礎(chǔ)上，于明年增開(kāi)一班往返班列，實(shí)現(xiàn)每周兩班往返班列，并力爭(zhēng)全程“站到站”運(yùn)行時(shí)間縮短至10天。

“我們已經(jīng)初步與對(duì)接的歐洲供應(yīng)商達(dá)成了協(xié)議。開(kāi)通返程班列后，首先裝的就是蘋(píng)果。”陳仲維說(shuō)道，“歐洲牛羊肉等食品，也會(huì)通過(guò)返程班列拉到成都，接下來(lái)還包括奢侈品、奶制品等。”

成都正醞釀?dòng)诿髂晟习肽陠?dòng)中（青白江）歐（羅茲）兩端轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)。“大量的歐洲商品過(guò)來(lái)，可在青白江站集散、分撥；中國(guó)的產(chǎn)品過(guò)去以后，在波蘭的羅茲享受倉(cāng)儲(chǔ)、物流、分撥等服務(wù)。”陳仲維表示。