每經編輯 每經實習記者 吳澤鵬 陳鵬麗發自廣州    

每經實習記者 吳澤鵬 陳鵬麗發自廣州

廣州這次聽證的“禁電令”，是廣州市政府歷經8年緩沖期后，瞄準超標電動自行車發出的“致命一擊”。

廣州市公安局交警支隊相關負責人周遠帆表示，電動自行車雖屬非機動車，但存在摩托化的趨勢，通過改裝電池、電機、限速裝置等，時速可達四五十公里。在查扣的電動自行車中，對照國標，超過八成是超標的。

近日，《每日經濟新聞》記者以普通消費者身份，實地走訪了廣州多家電動自行車專賣店，發現除了出廠時就存在超標問題，不少出廠時合格的電動自行車，用戶可自行調節其最高限速。究其原因，最大的動力來自于消費者。多家經銷商表示，如果只賣達標的電動車，訂單會很少。消費者最關注的除了電池的耐久性，就是能開到多快的速度。

目擊：多個品牌可調快速度

1999年國家質量技術監督局發布的 《電動自行車通用技術條件》（以下簡稱《國標》）中規定，電動自行車時速必須控制在20公里以下，此為強制性條款。此外，強制性條款還包括制動性能及車架/前叉組合件強度。

11月3日，《每日經濟新聞》記者來到位于海珠區石榴崗路附近的某本土品牌電動車專賣店，發現店內除了銷售自己品牌的電動車，還擺放了“快鹿”等其他品牌的電動車。

記者詢問是否有開得比較快的電動車，店內人員首先推薦了某品牌電動自行車，“這個已經是超標的了，（每小時）可以跑到30公里?！痹摴ぷ魅藛T表示，快鹿電動車在進貨時就是這個速度，并未改裝。

如果購買該專賣店品牌的電動車，能否改裝加速？該工作人員表示，店內不提供此項服務，但如果追求速度，并不需要改裝，只需要簡單的操作即可。

該專賣店兩位工作人員向記者介紹了其品牌電動車的變速操作?！跋劝央娫搓P掉，然后把油門加到底，再捏上剎車把，再把電源打開，等個5秒鐘，就變成快速的了，”其中一人一邊講解，一邊演示。

“要變回達標的速度，也是這樣操作，很方便的，”另一人補充介紹說，通過這一操作，原本最高時速20公里的電動自行車，可提升至40公里，并且不會被交警發現?！叭绻錾辖痪檐?，調回來就可以了?！?/p>

該專賣店員工表示，這一操作在這種品牌的所有電動車身上均可實現，“我們這個牌子的車都是這樣調節（車速）的?！?/p>

隨后，記者隨意挑選了一部車體驗“變速”，發現操作并不復雜，只需使用油門及右剎車把，5秒鐘便可實現“高速”與“低速”之間的轉換。

這5秒“變速”的技術，在黃埔區黃埔東路附近銷售另一款國內知名品牌電動自行車身上，同樣可以實現，只是操作流程有所差別。

“這個牌子的電動車出廠都是達標的，最高時速都是20碼 （即20km/h）?！边@家店的老板告訴記者，速度過快，對部件的損耗很大。不過，如果顧客需要，“我們也可以幫你調快，最快也有30碼?！辈⑼嘎墩f，該品牌所有電動車均可“變速”。

一位不愿具名的業內人士則告訴記者，電動自行車之所以可以變速，這與控制器有關，“控制器設定速度最快是多少就是多少，能變速的，說明控制器設置的最高時速并不止20公里?！?/p>

車企人士：兩種方法可提速

針對專賣店出現的可“變速”情況，上述國內知名品牌相關負責人回應《每日經濟新聞》說，公司產品在出廠時全是達標的，“而且我們的產品上也沒有限速器?！?/p>

“出廠產品最高時速是20公里，但到了社會維修點，他們自有辦法去提高速度，所謂‘上有政策下有對策’?！痹撠撠熑私忉尅５烤褂玫氖鞘裁捶椒?，他表示不清楚。

廣州本土品牌電動車內部人士王明（化名）則直接告訴記者，公司的大多數電動自行車在出廠時最高速度都是20km/h，但也有少數高于這一標準，具體來說，“小型電動車一般是20km/h，但大型電摩不止?！?/p>

在這家本土品牌的生產車間，記者見到了A、B、C三條生產線。其中C線最短，用于組裝簡易款電動自行車，這條線生產的電動車出廠時速一般限定為20公里。B線略長，組裝的是豪華款電動車。A線最長，用于組裝大型電摩。

王明說，公司產品大部分是國標車，但是，“在一些政策不是特別嚴的地區，超標車也是可以的?！?/p>

據他介紹，廣西是對電動自行車行業政策相對寬松的地區之一。行業巨頭們正盯著廣西這塊 “肉”，卯足勁頭準備進入。

當記者問及如何提升電動自行車的最高時速時，王明表示，據他了解，消費者可以通過拔掉控制器中的限速線來實現。

“控制器里有一條限速線，拔掉之后，最高時速就會超過20km/h，我們出廠接上限速線，到了消費者手里，他們就拔掉，懂的人才敢拔，不懂的人不敢拔的。”他說。

“據我所知，消費者可以通過拔掉控制器里的限速線或換電機才能提高速度，”王明表示。當記者提及其專賣店的“變速”操作時，王明表示，“不可能這么簡單，只有我剛說的那兩種方法可以提速?！?/p>

車商：10人買車10人要求調速

根據《國標》規定，電動自行車的時速必須控制在20公里以下，否則便是超標車。為何專賣店內的電動車要“頂風作案”？

深圳一位多年從事電動自行車生產工作的張先生告訴《每日經濟新聞》記者，他自己生產的電動自行車出廠時速便為30碼，為此曾被相關部門處罰過。但即便可能再次被查處，他也不會嚴格按照《國標》來，因為“達標電動自行車并不好賣?！?/p>

深圳某電動自行車品牌老板劉先生也證實了這一說法。他表示，生產達標電動自行車需要的廠房面積、零配件數量，比生產超標車的要求更低，成本也更低，但是，“市場需求擺在那里，經銷商訂購的車，大部分要求速度更快的，如果只做達標電動車，只能拿到很少訂單。”

在廣州市海珠區石榴崗路，一家本土品牌電動自行車專賣店的老板告訴記者，時速20公里的電動車并不受消費者待見，“慢得像螞蟻爬”，因此，“有10個人買車，10個人會要求修改的。”

小刀電動車在廣州增城的一經銷商亦表示，小刀也有最高速只能達到20碼的電動車，但沒有人買，“20碼已經滿足不了目前的生活水平了?！?/p>

在記者走訪專賣店的過程中，遇到不少前來買車的消費者，他們的要求除了電池耐用之外，也集中在“跑起來有力”。

廣東愛瑪車業科技有限公司總經理張曉東表示，電動車的生產成本是復合性的，跟車的最高速度并無直接關系。

不過，上述小刀經銷商透露，一般來說，最高速越大的電動車，銷價會越高。高速與低速的最大銷售差價甚至能達到千元以上。至于成本的區別，“時速不同，電池與控制器的規格也會不同?！?/p>

他說，從電機看，在其他規格參數和款式相同的情況下，60V電機與40V電機在銷售價上會有200~300元的差距。再看電池，12V的鉛酸電池中，12A與20A的銷售價差距是200元。

但總的來說，售價高的，利潤空間也就更大?！耙话愕碾妱榆嚴麧櫞蟾庞?00~300元，但電摩的利潤能夠達到500元?！彼f。

除了速度 重量也可能超標

在走訪的多家電動自行車專賣店中，當《每日經濟新聞》記者詢問，如果速度達標了，上路是否會被查扣時，專賣店人員均表示，在速度達標的情況下，整車重量超標也可能被查扣。

“鉛酸電池比較重?！迸_鈴電動自行車一家專賣店老板告訴記者，如果選擇鉛酸電池的電動車，就要承擔上路被查扣的風險，“鋰電池的比較輕，（上路）一般不會被查扣。”

據多位電動車業內人員介紹，電動車的鉛酸電池，由多塊電池條組成，一條電池為12V，重量約為4.2公斤?！跋?8V的電池，就由4條電池組成，單電池就有18公斤。再加上車架、控制器等，基本上都是超標的?！?/p>

凱奇等多個品牌電動自行車專賣店的老板及員工均表示，使用鉛酸電池的電動自行車重量普遍超標。鋰電池相對比較輕，但續航能力也較差，一般人還是喜歡買鉛酸的。

據記者了解，廠家在電動自行車重量的選擇上，利潤也是重要的因素。據深圳從事電動自行車生產工作多年的劉先生透露，整車重量是否超標，并不完全取決于電池，“鋰電池的電動車也可能超標，因為車架也占了重量的很大一部分。”

劉先生介紹，采用鋁合金等輕質原材料生產的車架較輕，但這樣一來，整車成本就變高了許多，“車架這個很難說，用輕一點的車架，成本就增加了幾百元?！?/p>

根據《國標》規定，電動自行車的整車重量（含電池）應不大于40公斤，但《國標》同時規定，整車重量標準屬于重要項目，并不強制要求達標。按規定，關于電動自行車的18項重要指標中，只要有15項以上（包括15項）達到標準要求，產品即可認定為達標產品。不過，速度是唯一強行要求都必須達標的。

如此一來，電動車生產企業通常以“擦邊球”的形式，生產重量超標的產品，同時又實現了產品達標。