每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

歷經7年探索，中國高鐵列車核心技術即將進一步實現由“國產化”向“自主化”的轉變。

昨日 （11月25日），《每日經濟新聞》記者從中國北車了解到，高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動系統和網絡控制系統已實現了百分百“中國制造”。裝載“中國創造”的牽引電傳動系統和網絡控制系統的CRH5A型動車組，進入“5000公里正線試驗”的最后階段，這標志著由中國完全自主化研發的動車組正式運營在即。

中國北車相關人士還對記者透露，正在研制中的中國標準化動車組，很大程度取決于核心技術自主化的推動進程；依照目前進度來看，北車造的標準化動車組最快會在明年下半年問世。

此外，記者還從中國南車了解到，南車造的中國標準化動車組也預計在明年年中下線。

兩大核心系統實現自主化/

據了解，牽引電傳動系統就是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。

因此，牽引電傳動系統和網絡控制系統是高鐵列車最核心的部分，能否實現這兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車制造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。

北車上述相關人士指出，目前運營的CRH1\CRH2\CRH3\CRH5，以及CRH380B型動車組，上述兩個系統使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統。兩個系統實現“自主化”，則意味著我們的動車組已完全是 “中國創造”“中國制造”。

據《每日經濟新聞》記者了解，肩負中國高鐵列車實現核心創造使命的行動，由中國北車統籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時七年。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統，通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。

隨后，裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。直至昨日開始進入 “5000公里正線試驗”的最后階段。

標準化動車組明年將問世/

據介紹，上述裝載自主化的牽引電傳動系統和網絡控制系統裝載的CRH5型動車組的最后測試，對于北車而言，意味著其正在進行的標準化動車組研發和生產取得重大進展。

據《每日經濟新聞》記者了解，在今年初的鐵路工作會議上，中國鐵路總公司就部署了中國標準動車組的研制，并指定副總經理盧春房負責具體實施。今年9月，中鐵總又組織召開了中國標準動車組設計方案評審會。

研制中國標準動車組的主要目的，一方面符合中國國情，今后國內動車組可以得到大規模應用；另一方面通過建立統一的技術標準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，提高效率，降低成本；同時，“標準化”之后，中國將具有完全自主知識產權，更加有利于對外輸出高鐵裝備。

上述北車相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主，在推動北車中國標準化動車組研發進程的同時，將大大降低動車組的使用維護成本，提升企業的獲利能力；因為牽引電傳動系統和列車網絡控制系統要占據動車組配件采購成本的20%。

此外，昨日，南車內部人士對記者表示，南車的相關核心系統也已經實現自主化，因此，預計南車造的中國標準動車組最快將在明年6、7月問世。

同在昨日，中國軌道交通裝備“出海”再傳捷報：中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機場快線運營公司簽訂合同，將出售6組4節“準高速”列車。

對此，有業內人士評價，實現高速動車組核心部件的自主創新是中國高鐵產業的戰略選擇，只有具備核心部件的自主創新能力，才能在國際競爭中占據主導。

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貴廣高鐵開通遇旅游淡季：政府努力攬客 旅行社理性看待

每經實習記者 吳澤鵬 發自廣州

再過一個月，貴廣高鐵將要開通。

據 《南方日報》報道，11月24日，貴陽市常務副市長陳少榮在廣東、貴州和廣西三地舉行的“深化區域合作共建高鐵經濟帶”貴廣高鐵沿線采訪活動中透露，貴廣高鐵將在12月26日開通。

為了貴州旅游經濟發展，貴州省旅游局將向外地游客推出一系列優惠、利好措施，包括貴廣高鐵開通當日報當天團旅游，貴州所有景點免費等。

然而，昨日（11月25日），記者致電貴州及桂林多家旅行社發現，由于貴廣高鐵開通時間恰好撞上了黔桂兩地的旅游淡季，旅行社并未推出與高鐵主題有關的旅游產品。

三省區將打造生態旅游產業帶

據《每日經濟新聞》記者了解，貴廣高鐵通車后，廣州到貴陽的運行時間將由原來的20小時縮短至5個小時左右，而從廣州到桂林，僅需2小時左右即可到達。

貴州省旅游局局長傅迎春在接受《廣州日報》采訪時表示，貴廣鐵路等立體交通體系的建立是貴州旅游發展的最大“紅利”。

為了拉動貴州旅游，高鐵開通當日，貴州將組織貴廣高鐵貴州沿線城市旅游局長在高鐵列車上開展現場推介銷售和宣傳活動，推出一批以“高鐵+景區+酒店”的旅游套餐和惠民利民措施，吸引外地游客入黔。

《每日經濟新聞》記者了解到，早在今年的泛珠三角區域合作與發展論壇上，貴州、廣東和廣西三省區政府高層已就打造黔桂粵生態旅游產業帶形成共識。黔桂粵三省區也擬于12月5日在廣州聯合舉辦大型旅游推介活動，簽訂戰略合作協議，打造生態旅游產業帶。

傅迎春分析，貴廣高鐵連接的是旅游消費能力最強的珠三角區域，客源以中高端游客為主體，出游目的以商務、休閑度假為主要取向，必將有效拉升游客在黔逗留時間及人均花費。

高鐵撞上黔桂旅游淡季

然而，面對旅游部門的熱情，廣西和貴州兩地多家旅行社并未對這樣的利好表現出強烈的興趣。

貴州恒運旅行社肖女士表示，貴廣高鐵的開通時間恰逢貴州的旅游淡季，所以旅行社暫時還未推出與高鐵主題相關的優惠服務，“現在是貴州的旅游淡季，旅行社已經轉向提供國際游、出省游等服務。”

貴州百事通旅行社張小姐也表示，旅行社暫未提供與高鐵相關的優惠產品，至于是否會參與打造“高鐵+景區+酒店”的旅游套餐等活動，將等待當地旅游局召開行業討論會，再視盈利情況而定。

桂林方面的旅行社給出了同樣的答案。桂林市中國旅行社一工作人員告訴記者，桂林大約在國慶以后便進入旅游淡季了，12月底，是“淡季中的淡季”，所以也未推出任何與高鐵有關的優惠產品。

桂林旅游（000978.SZ）董秘黃錫軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，珠江三角洲向來是去桂林旅行的主要客源地，占比三成左右。貴廣高鐵的開通為珠江三角洲游客到桂林旅游提供了一種低成本、便捷的交通工具，并且可大規模運送游客進出桂林。

桂林虹橋國際旅行社一馮姓負責人則認為，目前游客普遍比較理性，“游客現在都很成熟，所以不用擔心他們選擇哪個目的地。”