中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎設施、資源開發、產業和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持，在剛剛結束的APEC會議上，這一重磅消息一石激起千層浪。

多家機構分析認為，“一帶一路”戰略將帶動我國以及整個亞太地區鐵路交通建設的發展，為交通運輸等行業及其上下游產業鏈帶來新商機；而在軌道車輛領域尤其是高鐵領域應用廣泛的鋁合金車體，有望受益于“一帶一路”，迎來交通用鋁型材加工業發展的新契機，成為國內鋁型材消費的快速增長點。

然而，軌道交通車體鋁型材技術要求較高，我國能夠生產此類產品的企業并不多，其中滿足高鐵用工業鋁型材產品要求的企業更是鳳毛麟角，例如適用于高寒地區的鋁型材產品只有中國忠旺等國內頂尖鋁加工企業具有生產能力。也因此，業界認為,以中國忠旺為代表的一批龍頭企業最有望受益于“一帶一路”。

“一帶一路”啟動在即鋁加工迎商機

“一帶一路”即指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。其中，“一帶”包括六條走廊，分別是新亞歐大陸橋、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印緬走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，“一路”則是海上要建立若干港口支點，由此貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。

2013年9月，我國國家領導人訪問哈薩克斯坦時首次提出構建“絲綢之路經濟帶”；2013年10月，在亞太經濟合作組織(APEC)領導人非正式會議期間，中國又創造性地提出了愿同東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。

在剛剛結束的APEC會議上，中國表示將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎設施、資源開發、產業和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持；并提出以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲，優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。

民生證券認為，“一帶一路”將著重解決我國產能過剩、資源獲取等方面的問題，其發力點有三個：通路、通航和通商。具體來說是在通路、通航的基礎上通商，從而輸出中國的過剩產能，輸入中國需要的資源，“一帶一路”所開拓的國家，多為盛產中國急缺的各類礦產資源。“一帶一路”涉及通路、通航和通商三個大方面，囊括建材、交通、油氣等行業企業，其中在通路方面，鐵路建設企業和運輸設備制造企業將直接受益。“一帶一路”首先帶動基礎設施建設步伐加快，中西部高鐵及歐亞高鐵建設將提振動車組需求。

近年來，我國高鐵系統的建設和城市軌道交通系統的發展提速，而鋁合金車體在軌道車輛領域應用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。通常情況下，每輛高鐵列車的鋁材采購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸。興業證券表示，高鐵作為我國極少數自主掌握全套核心技術的大體量級制造裝備，已成為“一帶一路”戰略推進的一個重要載體。

高端鋁加工市場廣闊中國制造獲認可

“一帶一路”為鋁型材加工業的發展提供了新契機,再加上環保、輕量化等需求日益增加，我國高端鋁加工市場也將愈發廣闊。

根據國家鐵路局在2014年初公布的 《中國高速鐵路發展情況》數據顯示，2014年我國將有12條高鐵建成運營，投產里程5353公里，加上2015年投產的12條，未來兩年之內，投產運營里程總計將達8887公里；預計2014年-2020年，國內客運專線約需高速列車2.8萬輛。

時速200公里以上的高速列車對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁具有質量輕、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。這也意味著，國家鐵路局規劃的未來我國高鐵運營所需列車，對高端鋁加工產品有著巨大需求。

除高鐵之外，城市軌道交通市場的鋁需求也不可小覷。目前我國城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌兩種形式，從車體材料來分主要包括鋁合金車和不銹鋼車兩種，目前兩種車體根據不同的城市環境和要求，各占50%。中國城市規劃建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。根據總體測算，城市軌道交通每年將需購置2000輛鋁合金車體車輛，約16000噸鋁擠壓型材。

而“更大的蛋糕”還包括海外市場。中國軌道交通裝備的出口在經歷由配件出口到整車出口、由中低端產品到高端產品、由欠發達市場到發達市場的三大轉變后，終于登上世界頂級市場。

2014年10月23日，美國馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批準，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出登陸美國。

據德國權威機構SCIVerkehr公司統計，美國是世界上僅次于中國的第二大鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強勁。此番進入，將為中國高端裝備制造進一步開拓美國市場奠定業績基礎和品牌效應，并有利于全球市場的進發。

除了軌道交通用鋁型材，汽車用鋁型材也需求旺盛。由于環保和節能要求日趨嚴格，汽車輕量化已成為世界汽車發展的趨勢。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。在未來十年內，汽車的各個主要部件用鋁滲透率都將明顯提高。隨著我國汽車行業整車制造技術的進步及汽車輕量化的發展，汽車用鋁型材量將會繼續增加。據預測，到2020年我國汽車產量將達到2500萬輛，鋁型材需求量在75萬噸左右。

此外，鋁還是建造船舶和海洋工程結構件的先進材料，鋁合金的重量輕、力學性能強以及防腐蝕性等特點，讓其成為現代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低等特點。據統計，隨著開發遠洋漁業和宣示海洋主權的急迫需求，我國有近10萬艘漁船需要從鋼制船舶升級為可遠洋作業的鋁合金漁船。

行業先鋒搶占高端市場

世界最大的兩家軌道交通裝備制造商中國北車和中國南車在分開15年后有望再度合并，為高鐵“走出去”形成合力。一旦合并成功，中國將產生一家總資產高達3000億元的軌道交通裝備制造企業，成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。在“一帶一路”的推動下，與中國北車和中國南車展開合作的幾家鋁加工頂尖企業已開始有所行動。

中國忠旺是全球第二大工業鋁擠壓產品研發制造商，也是中國北車的合作伙伴之一。今年上半年，該公司中標中國北車旗下唐車公司的福州地鐵生產訂單，為其提供了鋁合金車體大部件產品等。

行業人士表示，忠旺集團顯然已為搶占高端鋁加工市場、謀求公司長遠發展做好了十足的準備。據中國忠旺2014年三季度財報，該公司期內收益按年增長12.6%至約人民幣123.1億元；鋁擠壓產品銷量按年上升15.9%至約57.4萬噸，工業鋁擠壓產品的銷售收入按年上升11.3%至約人民幣101.6億元；深加工產品的銷售額較去年同期增長22.7%至約人民幣13.8億元，集團的深加工產品主要銷售至海外市場，帶動以美國市場為主的海外收入顯著增加29.8%至約人民幣17.0億元。

據悉，目前忠旺集團有93條鋁型材擠壓生產線，其中75MN及以上的大噸位鋁型材擠壓機數量共有21臺，包括四臺125MN擠壓機，年產能超過100萬噸，產能位居全球鋁加工行業前列。忠旺還訂購了兩臺目前全球最大噸位的225MN單動臥式鋁擠壓機，預期將于2015年起按計劃投產，新添置的生產設備可以更好地滿足下游客戶對復雜、大截面工業鋁型材產品的需求。

隨著深加工中心于2013年正式投產，忠旺集團已成功研制出全鋁消防車、垃圾車、半掛車、油罐車、軌道車輛廂體等具有高附加值的深加工產品，深受市場關注。

忠旺的高端鋁壓延材生產基地落戶于天津武清汽車零部件產業園。集團正如期推進高端鋁壓延材項目的廠房建設及設備安裝，從德國、美國等國進口的鋁壓延材機器已從2014年開始分批交付及安裝。第一期項目計劃于2015年相繼投產，年產能達180萬噸，2018年達到規劃的總年產能300萬噸的目標。不久之后，這里將成為全球設備最先進、配套設施最齊全的鋁壓延材生產基地，可以為包括航空航天、軌道交通、汽車、食品醫藥包裝、化工容器、工程設備等對技術要求嚴格的行業領域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔產品。

中國忠旺執行董事兼副總裁路長青先生表示：“在國家政策推動、交通運輸產業朝向節能環保和輕量化發展的進程中，隨著鋁合金以及鋁加工技術的進一步發展，鋁材于交通運輸、機械設備、電力工程等下游應用愈來愈普及，市場潛力巨大；鋁合金產品作為首選材料，將在提高燃油經濟性、減少溫室氣體排放、降低運輸成本及提高運輸效率方面發揮愈來愈重要的作用。中國忠旺有信心憑借頂尖的生產設備和多年研發鋁擠壓產品的經驗技術，抓住發展機遇，迎接未知挑戰。” （文/舒林）