過去的十個月對于各國別車來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場份額在經歷了十二連降之后，今年9月份開始觸底反彈，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現了同比3.42%的增長，但由于過往基數較低導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%。

與此同時，日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸遠。

與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數重合。

法系車的崛起與PSA在華合資公司神龍汽車銷量快速增長密不可分。今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

東風雪鐵龍總經理陳曦向記者表示，在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數增長的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關注度的提升；二是得益于雪鐵龍產品和技術的提升；三是得益于扎扎實實的做好旗下四款產品的聚焦。

業內人士分析，神龍汽車通過“E動戰略“和標致新品持續導入帶動了整體銷量的提升，搶占的是中國品牌和日系品牌的市場份額，尤其是東風雪鐵龍旗下轎車動力總成在今年全面完成更新換代，直接沖擊了微增長轎車市場，以近乎3倍于轎車整體市場的速度快速增長。

日系市場份額連跌三月

主流日企下調年銷量目標

今年9月份，自主品牌乘用車市場份額在連續12個月下滑后止跌回升，市場占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現了同比3.42%的增長。乘聯會秘書長饒達表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發方面的投入使產品品質提升，得到消費者青睞。

但由于前8個月自主品牌市場份額持續下跌，導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續第三個月同比下滑。據統計，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

直到10月份，日系品牌銷量恢復增長，同比增長6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內最高。但由于此前銷量不慎理想，日系品牌前10個月市場占有率仍呈現下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發布新車相關。正如豐田最近持續上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。

原標題：日系跌倒法系吃飽 中國乘用車市場格局裂變