受中央限制“三公消費”以及機關差旅管理辦法的影響，一向是身份象征的飛機頭等艙今年來遭到了冷遇。與之相對的，出于對個性化定制以及體驗的追求，消費者的需求則是有增無減。

針對市場需求，中國首個低成本航空公司——春秋航空計劃順勢加碼商務經濟座。據悉，該產品以公務、商務旅客的需求為主，價格則較為親民。

在市場人士看來，一方面，低成本航空領域，已有較多的航空企業進入角逐；另一方面，頭等艙消費受限但商務消費需求仍在。而春秋航空的這一產品在主打服務的同時保持其一貫的低價作風，拓展“中高端”領域發展，符合當前的行業態勢。對航空公司來說，這一細分市場需求將會變得旺盛，將是未來的經濟增長點。

春秋航空方面相關負責人表示，通過先前一段時間的市場檢驗，旅客對于商務經濟座產品的反饋不錯，目前其針對主推的商務經濟座已有一攬子升級計劃。“現階段我們并不強調高增長速度，而是在奠定基礎，根據顧客的需求細化每一個服務環節。”該負責人表示。

開發新產品求變

坐飛機，有沒有價格介于公務艙與經濟艙之間的機票？或許不少消費者均有過類似疑問，因為對于他們來講，這樣的產品在使其可以獲得更好的乘機體驗的同時又不至于消費超支。

商務經濟座產品正是春秋航空應需求推出的一項高性價比服務產品。據春秋航空方面介紹，該產品主要是以滿足商務旅客需求為主，商務經濟座的乘客將享受客艙前艙第一和第二排位置更寬敞的座位，擁有更私密、更安靜、更舒適的個人空間，同時在國內上海虹橋、浦東、石家莊、沈陽等機場還設有商務經濟座旅客專用值機柜臺，乘客可以減少排隊等候時間，并且還可享受優先登機、25公斤免費行李額、更高比例積分返還、更靈活的退改規則、個性化餐飲、全流程客艙服務等10項特色服務。

據悉，盡管可以享受更多服務，但這一產品的售價并不高。春秋航空商務經濟座產品負責人告訴筆者，傳統航空公司的頭等艙價格為全票價的150%，而春秋商務經濟座的票價則不到經濟艙全票價的六折，因而性價比非常高。

春秋方面表示，之所以開發這一產品，主要是對行業整體狀況及其目標客戶群體需求的綜合分析做出的反應。

此前春秋有一項統計，45歲以下的白領和商務人士占其旅客總數的75%，中產消費階層和商務客已成為春秋航空常旅客的主力軍。一向以低票價吸引客戶的春秋航空在聽取常旅客意見后，意識到在現有客戶群體中，有相當一部分既對價格敏感又對服務敏感的中高端群體。

另一個背景則是，目前，低成本航空公司也面臨其他大公司低價策略的沖擊，如何求新求變已成為春秋航空的當務之急。因而，在油價高企不下的現今，打造客戶群新格局無疑是航企增收的一大手段。

事實上，商務經濟座并不是春秋航空的首創。業內人士告訴筆者，在國際低成本航空市場，提供商務旅客服務產品是諸多航空公司的普遍做法。

拓展超市場預期

從2011年9月12日起，春秋航空就已在上海出港至廣州每天單程的三個航班上嘗試推出的 “商務經濟座”服務。截至目前，除去一些經停段，商務經濟座在國內航線上基本已經全部布局。

不過，推出之初，春秋航空的這一產品仍舊被不少人士質疑。在其看來，春秋所處的低成本航空市場相比國際仍舊具備較大發展潛力，在競爭不斷增加的同時分散精力開發新品似乎有些“冒險”。“有人質疑超過公務艙的服務又怎能以如此低廉的價格出售，有人認為我們就應該走低成本路線不應該把精力分散，總之，很多人都不看好。”春秋航空董事長王正華此前亦坦言。

事實還是證明了這一決策的正確性。從去年元旦開始，《中央和國家機關差旅費管理辦法》出臺，一系列限制“三公消費”的政策在民航業開始發酵，這又給了商務經濟座這種有別于頭等艙、公務艙的“中間艙位”更多的機會。

此前較長的一段時期內，政府機關、事業單位、大型央企高級別領導構成了頭等艙旅客的重要部分，在相關政策出臺后，國家機關人員差旅對頭等艙的需求被大大抑制。為此，今年以來，越來越多的航空公司開始拋棄頭等艙業務，類似春秋的商務經濟座產品也屢屢出新。

10月26日，南航國內航線單通道窄體飛機的頭等艙將更名為“公務艙”，英文名稱也由“FirstClass”改為“BusinessClass”，艙位代碼由F改為J；同時，南航的“高端經濟艙”也將更名為“明珠經濟艙”。已宣布轉型低成本航空的中聯航也在2014年9月1日，取消所有頭等艙座位的設置，同時啟用商務艙座位的設置。此外，今年6月，天津航空推出了超值經濟艙。

分析人士指出，對航空公司來說，這一細分市場需求將會變得旺盛，將是未來的經濟增長點。

不過，筆者注意到，盡管沒有頭等艙的“名號”，但在價格上，很多產品并不見得多實惠。部分經過調整的公務艙機票價格并無太大差別，有的甚至高于此前的頭等艙價格。

同上述企業相比，春秋航空方面指出，其競爭優勢仍舊在性價比上。

前述春秋航空相關負責人告訴筆者，相比普通座，商務經濟座的成本無疑更高，其中包括飛機改造的成本、免費行李重量的增加以及特定配餐費用等。“我們目前對盈利沒有太多要求，短期目標是將口碑樹立起來，通過口碑效應讓更多旅客愿意購買高性價比的商務經濟座產品。”

服務升級

據悉，盡管今年受經濟不景氣、八項規定等影響，航空業整體需求不夠旺盛，但春秋航空的利潤同比增長仍在10%以上。對于上半年利潤的逆勢增長，其稱主要緣于國際航線和商務經濟座的收益不錯。

筆者注意到，相比2012年，春秋航空的商務經濟座的銷售增長了5倍，今年則是持續保持60%的增長幅度。“我們現在也是在有意壓低銷量增速，不希望因量的過快增長而影響消費者的體驗，最終影響品牌的口碑。”

春秋航空方面進一步表示，為進一步滿足旅客個性化需求，商務經濟座已經實現讓旅客在網上自由選座的功能。此外，很快旅客也將能夠在網上選擇自己喜歡的餐食。

針對這一新產品，春秋航空向筆者透露其明年的發展規劃。一方面，把此前未有設商務經濟座的一些經停段悉數布局，滿足旅客購買需求。另一方面，其還將很快打通境外返程航班。

除了從布局上考慮，據悉，明年其還將實現一項便利服務，即實現普通座到商務經濟座的升艙。“我們發現有很多旅客，臨時出行，這個時候普通機票已經很高，買好普通機票后發現商務經濟座還有，且折扣很高。但這個時候已經買不了，除非退票，但過程較為繁瑣。”

據春秋航空方面表示，其應旅客的需求推出了升艙服務。在需要支付一小部分額外費用的情況下，旅客可以在訂單管理界面上直接點擊二次購買按鈕實現升級服務。此外，旅客還可以通過值機柜臺購買相應的打包服務，以及在客艙內經乘務員協助利用此前的購票積分實現升級。

“通過這三個場景，可以滿足旅客的購買需求，同時又可以進一步提高商務經濟座的客座率。”春秋航空方面表示，相應的服務到明年初將可以實現。

按照其計劃，一旦后續有足夠的需求，在滿足消費者良好體驗的同時，未來不排除會把商務經濟座的量增加。“現在是兩排，后續可能增加到三排、四排。”

值得注意的是，在提升體驗以及提供低成本服務上，商務經濟座僅是一部分。此前，春秋航空主要吸引的是對票價敏感的旅游客和私人企業主，不過，今年8月12日，春秋航空差旅平臺系統正式上線，開始開拓更多企業客戶。而為了黏住更多會員，春秋航空還與廣發銀行推出廣發春秋航空聯名信用卡，提供“超值航空積分累計”、“綠翼積分多倍累計”、“高額航空意外險”等系列增值服務。

在此前的廣發春秋航空聯名信用卡全國首發儀式上，王正華還透露，春秋航空還在通過成立商旅通公司，并申請支付牌照，拓展電子商務市場，商旅通卡可以買機票、訂酒店，也可以交水電費等。

春秋航空方面告訴筆者，截至目前，在企業客戶差旅平臺上，春秋已與100多家企業達成合作。（文/王小枚）